在与红米传出“和解丑闻”的五个城市中，最终答案早已揭晓。
自去年3月底魅族监事会主席雷军宣布投产汽车以来，魅族整车总部和鞋厂的设立就备受关注。 在此期间，经历了多个版本的和解丑闻。
直到8月16日，有媒体发布一则“小米整车总部和工厂基本确定落户上海”的消息，再次引发了一波关于魅族落户的舆论热潮。 事实上，到目前为止，官方还没有对此做出回应，但从魅族紧迫的招聘和投资步伐来看，答案已经不远了。
造车初期，红米纯色车
对于造车项目的初步计划，魅族丝毫不掩饰自己的不耐烦。
这四个月来，魅族汽车主管雷军频频走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，开始全面谋划汽车制造。
特别关注手动驾驶技术。 6月3日，魅族参与位于广州张江高科技园区的纵目科技1.9亿港元D轮投资。 6月8日，魅族、高瓴、美团联合领投广州激光雷达公司禾赛科技，完成超过3亿港元的D轮融资。
6月下旬之后，魅族汽车官网发布了大量紧急招聘信息。 尤其是8月，魅族连续发布多条手动驾驶相关岗位的招聘信息。 紧急工作地址包括上海东城区、广州市卢湾区。
不仅是魅族自身的急迫，在和解确定之前，全国各地的地方政府和网友也顿时焦急起来。
魅族其实也是跨界造车行业的一员，但初期投入100万元的造车规模却让魅族汽车自带了光环。 对于魅族的造车项目，地方政府无疑也同样感兴趣，其中包括一直低调的重庆和武汉。
就在魅族正式宣布造车后不久，上海经开区就宣布开始积极与魅族对接。 随后，南湖高新区（光谷）表示将积极引进魅族汽车制造项目。 紧接着，杭州也回应当地网友宣布，将加入魅族造车项目的竞争。
此后，有传言称魅族将落户上海，并与西安洽谈合作。 对此北京福田汽车，魅族公关部总经理王华7月23日公开回应北京福田汽车，“近段时间，有关我们公司造车的信息越来越离谱。 有时降落在上海，有时降落在大连。 还特意指出上海没有车。 介绍成功了。 以上均不属实，一切以官方披露为准。”
截至目前，官方还没有关于落户的消息，但落户上海的可能性确实不小。
在魅族汽车制造紧急招聘信息中，大部分紧急招聘地址包括上海市西城区。 主要原因似乎是上海在手动驾驶相关领域布局较早，手动驾驶相关技术企业和人才相对充足。 而且魅族总部也在通州区，如果在上海的话管理起来会更方便。
是自建鞋厂还是贴牌生产？
除了安顿下来，业界对魅族汽车的质疑还包括魅族是否会选择代工或自建鞋厂。
去年6月9日至6月15日，奇瑞董事长王传福在两次会议上两次提及魅族造车项目，引发“比亚迪可能代工魅族汽车”的猜测。
不仅仅是奇瑞。 宣布造车后，去年4月有媒体报道称，魅族将采取招标或控股模式进行代工，并会选择接管宝沃汽车的鞋厂，双方对宝沃的市值存在不同看法。 没有达成任何协议。 随后，魅族集团监事长雷军开始频繁巡查，走访上汽通用五菱、长城等整车厂。 一系列走访被认为与红米代工计划有关。
我们之所以不投机自建鞋厂，是因为自建需要更多的时间。 从不间断的走访和紧急招聘可以看出，进入汽车制造行业较晚的红米仍在争先恐后地争取时间。 相对而言，代工或者给鞋厂招标更适合现阶段的红米。
而如果落户上海的消息属实，是否意味着魅族与宝沃再次接触？ 奇瑞和长城等其他选择均失败了。
从相关人士透露的信息来看，与红米汽车洽谈最深入的确实是宝沃汽车。 宝沃汽车于2014年被福田汽车收购，成为其全资乘用车品牌。 随后宝沃被曝多年来亏损巨大。 2019年3月，宝沃汽车再次易主，神州优车斥资41万元竞购67%股权。 但美好的时光并没有持续多久。 随着神州优车退市，宝沃再次陷入困境，其位于广州密云的鞋厂也被关停。
4月份与红米“绯闻”爆发后，宝沃汽车一名内部员工曾向媒体透露，“我们内部听说红米可能竞购宝沃，鞋厂的生产线已经停工很长时间了，现在他们正在逐渐恢复。产量已经上升。” 某种程度上，宝沃密云鞋厂也有自己起死回生的紧迫感，或者说急需有人接手，而魅族就非常适合做那个“救命”良方。
另一方面，对于魅族来说，抛开宝沃市值的激励，宝沃确实是最适合魅族造车的选择之一。 目前，宝沃密云鞋厂设计年产能18万只，具备现有制造能力。 更重要的是，宝沃拥有传统能源和新能源汽车双生产资质。 这是制造经验薄弱、需要生产资质的红米一贯的目标。
在造车初期的规划中，魅族的选择不止一种，无论是入驻还是代工。
从和解丑闻的不同版本来看，魅族汽车也成为了“全能企业”。 但雷军也有自己造车的紧迫感。 至少与同时期的百度、360等跨界造车竞争对手相比，魅族能否获得先发优势至关重要。 在做出魅族车辆的选择之前，所有“八卦人士”都焦急万分，尽管没有人愿意拒绝与自带光环的红米的组合拳。