在冬季的寒潮下，2021年新能源国内汽车市场如火如荼。在特斯拉再次挥舞大棒降低Y型车价格后，中国新能源汽车行业似乎拉开了新年的帷幕，这是一场“价格战的疾风”。
目前，在新能源汽车市场看似激烈的竞争背后，是近年来罕见的产销同步井喷。相对处于竞争“幕后黑手”的国内汽车公司，仍然处于整个行业和整个市场的前列。
看看特斯拉如何应对市场：
上海临港特斯拉超级工厂，”目前，工厂生产线已实施三班制24小时生产计划。预计今年春节期间只能休息一下。”特斯拉工厂的工作人员说。
特斯拉工厂的一名保安人员说，工厂周围的保安工作量，如检查车辆、检查人员和释放人员，最近几天也大幅增加。“目前每天有2000到3000人经过我家门口。几个门店昨天甚至很忙。”
某生产设备供应商的一名工作人员在厂外停车后匆匆离开，他说：“不方便多说，但是很忙。”
根据特斯拉于2020年10月21日发布的第三季度财报中数据，上海超级工厂的3型车年产量已达25万辆。据机构研究，特斯拉上海超级工厂的周产量已经达到8000辆，所以估计年生产能力在40万辆左右。根据北京时间2021年1月3日特斯拉发布的数据，2020年特斯拉全球产量为50.97万。
看看其他新能源汽车的反应：
新能源汽车的国内销售也显示出井喷的迹象。1月5日下午，比亚迪一家官方4S旗舰店获悉，比亚迪很多新能源车型“目前很难找到一款车”。据店销售顾问介绍，目前有三款SUV和轿车车型，分别为“宋”“唐”“汉”，在客户下单之后预计要在三到四周后才能拿到现车。。最近，这家4S商店的新车销量与往年相比大幅增长。
“作为2020年11月和12月上海，比亚迪最大的4 S店之一，我店新车销量在600到700辆左右，而2019年12月的销售数据是100多辆。”销售顾问说：“可能你没有每月销售700辆新车的概念，主要是两点：一是上海一线燃油车品牌的一家普通4S店目前每月销售100多辆;另外，如果每个月销售700辆车，我们单店年销量接近1万辆。”同时，这家比亚迪4S店的定价策略相当令人惊讶。近年来，在新车热销的情况下，口碑较好的车型宋(SUV)在官方指导价17.9万元(标准配置款)的基础上，又推出了1.6万元的折扣。
蔚来、理想等其他国产新能源车品牌，也了解到近年来国产新能源车的驾驶体验和品质不断提升。加上中央和地方政府对新能源汽车产业的长期支持，新能源汽车在上海地区的销量“芝麻开花了”。
综上所述，我们可以看到新能源汽车的市场前景很好，市场需求很大，那么未来会向什么方向发展呢?
乘用车市场协会秘书长崔东树认为，首先，我们可以看到，整个的新能源汽车市场呈现出良好的发展趋势，而在传统汽车市场，从2007年到2017年，整个世界汽车市场增加了2500万辆，而其中中州增加了2000万辆，而亚洲其他地区增加了500万辆，但其他地区没有太大增长。中占据世界轻型汽车市场的30%，但自2017年以来，整个的汽车市场呈现出顶部向下的压力，这种向下的压力在2018年、2019年和2020年将在中表现出相对较大的压力。在中，的这一趋势中，我们认为新能源的转型是一个重要的新机遇，特别是对整个，的中国产业链来说，中的特点是车辆强而零件弱，我们有像电力系统这样的强大支持。在中，这是一个改造新能源汽车的好机会。
在这个发展过程中，目前世界上的中，新能源汽车正在发展中，呈现出电动化发展的大趋势。从上世纪末开始，油电混合开始逐渐向纯电发展的路线转移。目前，以纯电动和插电式混合动力为主的新能源车在新能源的整体比例已经达到50%以上，而其中的纯电动汽车比例也占到了窄版新能源车的68%，也就是三分之二是纯电动汽车，三分之一是插电式混合动力汽车。
今年应该说从1月到6月，整体下降了15%，第三季度上升了60%左右。今年全年，我们预计将达到250万人的水平，总体实现强劲的正增长。这种快速增长的原因在于去年上半年的高基数，新能源汽车在全球的整体表现相对强劲。但今年从今年上半年开始，在低水平起步后，下半年呈现出良好快速的发展态势。世界新能源汽车的特点是板块和差异化发展。
2018年和2019年，其中、欧洲和新能源的汽车占比超过20%，今年逐渐上升至44%。新能源汽车在中的份额已经从2018年和2019年的50%下降到今年的38%。可以看出，以美国特斯拉、德国大众、现代为主的三家企业的新型专用车发展相对较快。总的来说，比亚迪、北汽的新能源、奇瑞和上汽集团并不是特别强，所以今年的发展以欧洲为特色。
目前，新能源汽车市场呈现出相对艰难的复苏趋势。20 15年，中新能源轿车的发展实际上是以公交车为主的快速发展，占总量的33%，电池也大拉。到今年，新能源公交车的比例只有5%左右，而特种车辆的比例只有6%。新能源，狭义客车比例达到83%，呈现出新能源轿车为主的新发展格局。
根据这一计算，乘联会认为，新能源汽车今年在中将呈现正增长趋势，乘用车数量超过110万辆，同比增长4%，甚至达到115万辆以上的水平，表现相对较好。总体而言，新能源汽车制造商的数量在2019年达到224家，在达到峰值后，在2020年回落至211家。其中，有65家客车制造商，同时有75家客车制造商和130家专用车辆制造商。由于部分企业属于乘用车和专用汽车协调发展，总数为211辆，而乘用车纯电动汽车已经从2019年的78辆起步到今年的61辆。总的来说，竞争逐渐变成了集中。
对于新能源汽车的未来发展，乘联会认为将呈现良好的高增长趋势。特别是美国逐渐从石油开发转向新能源开发，呈现出良好的发展态势。此外，来自整个欧洲和美国的新能源汽车的竞争将在未来进入全面、充分的竞争态势。
在良好和充分竞争的基础上，中国的良好控制导致了中国产业链的稳定发展，并在促进汽车市场发展方面发挥了非常好的作用。然而，美国，印度，巴西，俄罗斯，法国和德国等整体环境仍然很严重。在这种情况下，中国的出口也大幅增加。今年的经济增长率可能是世界上唯一一个正增长的国家。在这种经济背景下，整个新能源汽车的发展将对产业链条起到极其明显的拉动作用。
2021年新能源汽车市场预测
车市年底翘尾，2020年市场销量或超出此前预期。
中国汽车工业协会(下称“中汽协”)日前发布数据，根据重点企业旬报情况进行统计，预估2020年12月，汽车行业销量将达成280.2万辆，环比增长1.2%，同比增长5.4%;2020年，汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%，其中乘用车销量同比下降6.1%，商用车销量同比增长18%。
该机构预计，2021年汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年也将保持稳定，2025年销量有望再触及3000万辆。
值得一提的是，商务部等12部门1月5日印发通知，对提振汽车、家电、餐饮消费，释放农村消费潜力等方面作出具体安排，这将进一步激发我国消费潜力，相关领域消费将迎来利好。其中，在稳定和扩大汽车消费方面，通知提出，鼓励有关城市优化限购措施，增加号牌指标投放;开展新一轮汽车下乡和以旧换新;改善汽车使用条件，加强停车场、充电桩等设施建设等。
2020年车市好于预期
2020年上半年，车市销量降幅达16%，但下半年，随着国家和地方政府积极出台促进汽车消费的一系列政策，加上各地相继推出多种形式的促销活动，对促进汽车市场回暖起到了积极推动作用。按照中汽协以及车企陆续发布的销量数据，2020年整体市场情况仍好于预期。
虽然车市调整在继续，但逐渐走出低谷。吉利品牌销售公司总经理宋军对第一财经表示：“2021年上半年肯定会比2020年同期强。”2020年12月，吉利汽车销售154202辆，同比增长约19%;去年1~12月，实现累计销售132.02万辆，虽然同比下降约3%，但仍达成了132万辆的年度目标。
长安汽车2020年共计销售新车200.37万辆，同比增长14%，其中自主品牌销量为150.36万辆，同比增长12.9%。长城汽车虽然目前仍未公布全年销售成绩，但其前11月累计销量已突破96万辆，同比增长0.75%。
主流合资品牌方面，一汽-大众(含进口车)全年销量达216.19万辆，同比增长1.5%，市场份额超过11%。一汽丰田全年销量突破80万辆，同比增长9%。
来自全国乘联会的数据显示，2020年12月前四周日均零售量达6万辆，同比增长10%，环比增长16%。而按照宋军的观点，2021年春节时间在2月份，因此从去年12月到今年1月末，整个周期都将是车市销售旺季。
“中国汽车市场总体潜力依然巨大。一方面，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大;另一方面，低线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放，这方面的消费需求还有待挖掘。汽车行业是扩大国内大循环，实现国内和国际双循环的重要载体，双循环必将推动汽车市场需求进一步增长。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为。
3000万辆或是市场天花板
据中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》，2021年中国汽车销量预计达2630万辆，同比增长4%左右。其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右;商用车销量460万辆，同比降幅10%左右;新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。
目前，车企对2021年保持乐观。吉利汽车2021年目标销量设定至153万辆，同比增长近16%。而据一汽-大众公布的目标数据，旗下仅大众和奥迪品牌2021年的目标销量就已达223万辆，超过2020年。
据付炳锋预测，未来5年中国车市将保持稳定增长，2025年产销量有望达到3000万辆。3000万辆在短期内可能是中国车市的“天花板”。
车市的挤出效应眼下日渐明显，从2018年开始，不断有弱势的合资品牌和自主品牌退出市场，或破产重组，或败走麦城，对于主流企业来说，市场份额和集中度反而在提升。据中汽协统计分析，2020年1~11月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，长安销量保持较快增长，一汽、华晨和长城增速略低，其他企业均呈下降。1~11月，上述十家企业共销售2012.11万辆，占汽车销售总量的近90%。
虽然自主品牌的市场份额整体在退缩，但销售价格在进一步提升。据国泰君安的研究数据，2015年以来在换购+消费升级等共同作用下，自主品牌的单车售价逐步提升，2019年长城汽车、长安汽车和吉利汽车的销售均价均超过了7万元。
全国乘联会秘书长崔东树表示，2021年车市将体现以下三个方面特点：一是行业分化，二是产品升级，三是市场细分。这将带动企业和市场竞争格局的进一步变化。
电动车将是最大增长点
电动车市场仍将是新一年最大的增长点。据机构和行业人士预计，2021年国内新能源汽车销量将有望达到180万辆，对比2020年约130万辆的销售规模，同比上涨近40%。虽然自2021年1月1日开始，新能源汽车补贴再退坡20%，但动力电池以及核心零部件的成本下降，基本上已经可以覆盖补贴的降幅。
“过去插电混动车型较传统燃油车价格高5万~6万元，但随着插电混动技术进步，目前成本仅比传统燃油车贵3万~4万元，加上购置税优惠，价格已经与燃油车十分接近。”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮认为，随着成本的下移，插电混动车型的销量将迎来反转。宋军也谈到，2021年，随着纯电动车补贴退坡，以及国家趋严的燃油积分政策，插电式混动车型将迎来增长。据乘联会数据，去年11月中国新能源乘用车批发销量为18万辆，同比增长128.6%。其中插电混动销量3万辆，同比增长160%，增幅超过纯电动车。
动力电池成本也在随着规模的增长快速下降。有统计数据显示，截至2018年年底，动力电池系统成本已经较2012年下降了75%。2021年新年伊始，特斯拉第二款国产车型Model Y以较预售价格低了16万元的起步价格，搅动电动车市场的一池春水。业内一致认为，特斯拉的价格还有进一步下降的空间。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉对第一财经分析，特斯拉Model Y采用LG化学的三元锂电池，为77千瓦时电池包版本，未来如果推出磷酸铁锂电池包版本，每瓦时大约比三元锂电池包便宜0.2元左右，仅动力电池成本就可以降低1.5万元以上。另据国信证券的数据，售价在33.99万元的特斯拉Model Y，其成本价格仅为23.793万元，毛利率高达29.4%。
2020年，特斯拉在华销量大涨，带动电动车私人化普及，并由此带动新能源车企和产业链股价一飞冲天。截至2021年1月6日，在美上市的蔚来股价报收50.50美元，市值达789.1亿美元，一年多时间里飙涨40多倍。另外两家造车新势力小鹏汽车和理想汽车，同日股价分别收于41.23美元和31.76美元，上市不足半年股价已超发行价数倍，市值分别达322.7亿美元和285.1亿美元。
A股新能源车企同样涨势凶猛，比亚迪股价在2020年飙升近300%，截至2021年1月7日报收于225.04元，市值5873.65亿元。电池厂商宁德时代股价2020年涨幅同样近220%，截至2021年1月7日报收于413.23元，市值逼近万亿，达9626.09亿元。
2021年，地方限购政策的放宽、“双积分”政策以及大众、丰田等传统车企加码新能源，都将带动电动车市场继续向上。崔东树认为，今年高端新能源车型会迈入一个高增量和低成本的阶段，有大幅降价的趋势，对传统燃油汽车的挤压效应也会逐步增强。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇则认为，A00级入门市场在五菱宏光MINI EV的带动下，也将成为2021年潜力最大的新能源市场。
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