小鹏新车G9发布后暴露的产品和组织问题，如今迎来了大调整。
堪称是小鹏汽车成立以来最大的一次组织架构和人员调整。
智车参考独家获悉，在何小鹏连续数日主持公司管理层会议后，公司经营、组织架构、产品战略等方面均进行了重大调整。
包括设立五个虚拟委员会组织：战略委员会、生产法规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会和OTA委员会。
还建立了三个新的产品矩阵组织：E、F、H平台产品矩阵。
从组织结构到产品，已经到了不得不改变的时候。
小鹏组织架构发生重大调整
具体调整和变化如下：
首先，小鹏汽车计划成立虚拟委员会组织，打通公司各业务线的沟通渠道，提高协作效率，包括五个委员会：
1、战略委员会负责制定公司长期发展战略，对品牌战略、业务规划、产品规划、技术规划等的制定、分解、修订、调整作出决策。何小鹏任委员会主任；
2、生产计划委员会负责根据企业战略和客户需求制定产品战略和计划。何小鹏任委员会主任；
3、技术规划委员会负责根据企业战略、市场需求和产品战略，制定技术战略和规划。何小鹏任委员会主任，何涛任委员会副主任；
4、产销平衡委员会负责制定供应线战略，负责根据产能和销售情况制定产销平衡（含物流）相关计划。何涛任委员会主任；
5、OTA委员会负责制定OTA业务的主要目标和经营决策。陈永海任委员会主任，焦庆春任委员会副主任。
其次，除了这五个委员会之外，小鹏汽车还计划建立三个虚拟产品矩阵组织，确保以客户和市场为导向，建立端到端的闭环全服务产品（包括服务产品）业务，包括：
E平台产品矩阵，负责横向E模型产品平台，负责人廖庆红（兼）向何小鹏汇报；
F平台产品矩阵，负责横向F模型产品平台，负责人夏恒（兼），向何小鹏汇报；
H平台产品矩阵，负责横向H模型产品平台，负责人焦庆春（兼），向何小鹏汇报。
其中，平台产品矩阵是指围绕一辆车协调营销、客服、沟通、销售、培训、销售管理等各种功能。比如小鹏P7产品矩阵就是P7销量的促进作用。
三是小鹏汽车将在日常运营中建立“战略、研发、供产、营销服务、功能支持”五项体系，促进目标一致、跨业务链高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵。”
最后，根据电厂的汇报，此次调整还涉及到很多具体部门。
例如，在用户方面，廖庆红负责UDS（用户开发与服务中心），尤其是销售和服务系统，很快将转变为BU（业务单元）。
在市场公关方面，原负责企业形象的事业部将独立升格为一级部门，不再分配给小鹏汽车营销副总裁李鹏程。事实上，这也与小鹏未能向上展示品牌有关。
小鹏汽车采购主管、市场与业务高级总监向颖也进行了业务调整。
这些人的起源是什么？
夏恒此次被任命为横F车型的产品平台经理。
现任小鹏联合创始人兼总裁。毕业于清华大学汽车工程专业。
曾就职于广汽研究院，负责广汽新能源汽车和智能汽车控制系统的开发。
2014年，夏恒与何涛共同创立小鹏汽车。
2019年汽车后战略，胡润研究院发布“2019胡润80后白手起家富豪榜”，夏恒以47亿元位列第21位。
任命何涛为技术规划委员会副主任、产销平衡委员会主任。
现任小鹏汽车联合创始人、高级副总裁，清华大学汽车工程硕士。他和夏恒是清华大学的同学。
负责上海世博会新能源公交系统的研发；曾任广汽新能源智能电动汽车研发负责人。
去年12月，他以26亿元财富入选2021胡润U40青年企业家榜，排名第65位。
陈永海，这次被任命为OTA委员会主任。
今年1月加入小鹏汽车汽车后战略，现任小鹏汽车互联网业务副总裁。他全面负责互联网中心的管理工作。
毕业于北京交通大学安全技术与工程专业。
2010年至2012年，任UC高级产品总监；2014年，陈永海担任高德地图产品副总裁。
焦庆春被任命为OTA委员会副主任兼横H车型产品平台负责人。
公开资料显示，他曾任小鹏车身及内外饰高级总监，现任小鹏汽车科技副总裁。
廖庆红，此次被任命为横E车型产品平台负责人。
现任小鹏汽车首席人力资源官兼销售与服务副总裁。
廖庆红曾任奇虎360集团高级副总裁，曾任华为软件数字业务发展部总监、华为软件人力资源总裁。
小鹏被迫改变的时刻
事实上，小鹏汽车内外的表现已经到了不得不调整和改变的时刻。
一方面，小鹏万众瞩目的旗舰机型G9发布后，严重的产品定位问题爆发。
此次调整是在新车上市仅两天后进行的，这体现出对市场缺乏提前充分的调研，对自身内部产品缺乏了解。
另一方面，小鹏之前在交付的时候，其实也暴露了很多危机。
魏晓丽的格局早已发生变化，小鹏从造车新势力的第一名跌出前三。
9月最畅销的还是两年前发布的小鹏P7，共交付4634台；而 P5 和 G3i 的销售数据则不是很好。
对于G9来说，面对理想的L8和L9的竞争，很难说会赢。
此外，自小鹏G9发布以来，小鹏股票开盘价为61.95。现在这个数字已经暴跌到31.20，市值在一个月内蒸发了528亿。
内外兼修，小鹏汽车的问题是藏不住的。没有快速的解决方案和改变，这不是关于速度，而是关于生与死。
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