福特 Mach-E 与其特斯拉竞争对手之间的差异并不在于性能;相反，它可以被描述为“特斯拉式”与“福特式”，在工程方面，细节决定成败。在这个必看视频中，Sandy Munro 带来了 Cory Steuben，他在福特和特斯拉之间的故障比较中解释了前后悬架系统，包括高压接线。
福特的 Mach-E与特斯拉的 Y、3 和 Plaid 模型之间的大多数比较文章通常都是关于性能的。多快、多快、多远，并且不会偏离赛道或在位置上爆炸。虽然这些都是重要因素，但关于实际工程差异的说法却很少。
幸运的是，在Torque News 的几篇文章中出现的 Sandy Munro向我们展示了他的视频，了解正在发生的事情以及为什么他和他的工作人员拆除了各种车辆，并帮助我们了解了真正重要的区别在哪里设计和制造为我们提供了我们喜欢的车辆，并且是今天的狂热粉丝。
在今天以 Sandy Munro 的视频为特色的部分中，我们将在他最近的一集中将福特野马 Mach-E 与特斯拉 Model Y 进行比较，了解以下关键点。
视频中的要点
1. 虽然 Mach-E 使用麦弗逊式支柱的前悬挂系统在 10 分中获得 9 分，并且转弯半径比 Model Y 和 3 更小，但它的设计不如特斯拉使用的系统那么好，后者转化为 Mach-E 操控性能的预期道路稳定性较差。
2. 两辆车从逆变器到电动机的高压线虽然在实际中看起来相似，但在装配的精确性和材料的使用上却截然不同，特斯拉明显优于福特。这不仅体现在美学上——因为两者都具有功能性——而且是特斯拉如何专注于设计以节省重量和材料成本的一个例子。Mach-E 高压总线实际上比 Tesla 使用的总线长几英寸，这意味着成本更高——这一点很重要，因为高压接线是两种电动汽车中最昂贵的接线组件。Sandy Munro 指出，这可能是由于福特将其许多零件外包，而特斯拉则在内部制造。
3. 尽管福特转向感应电动机，但其放置方式与传统内燃机中使用的放置方式几乎没有什么不同;然而，特斯拉有一种完全不同的方法，即前后电机应该位于向车轮施加动力的位置。为什么随着电机类型的变化，电机放置没有变化?桑迪·梦露推测，这可能是由于福特公司的车辆在维修或其他服务时更容易拆卸发动机的想法。