导读据其制造商称，新型梅赛德斯-奔驰EQS将成为世界上空气动力学效率最高的公路车。在电动豪华轿车计划于4月15日揭幕之前的公告中，梅赛德斯-奔
据其制造商称，新型梅赛德斯-奔驰EQS将成为世界上空气动力学效率最高的公路车。
在电动豪华轿车计划于4月15日揭幕之前的公告中，梅赛德斯-奔驰表示，其EQ子品牌的第四个车型将具有阻力系数“从0.20开始”。
基准数字以梅赛德斯-奔驰在德国辛德芬根的先进风洞中测得，将全新的车头均衡器模型置于其电动和内燃四门轿车的竞争对手之上，从而获得了完全的空气动力学效率。
在2021年1月，Telsa宣称改型的Model S的阻力系数为0.208 ，比Lucid Air的0.21好。
它还将EQS确立为空气动力学效率最高的梅赛德斯-奔驰公路车，但领先于A级轿车和第七代S级轿车(两者的额定值为0.22)。
梅赛德斯·奔驰表示，结合19英寸AMG车轮和Sport行驶模式，可达到0.20的数字。
EQS是第一个基于梅赛德斯-奔驰EVA平台的车型，该平台还计划支持即将推出的EQE轿车，EQE SUV和EQS SUV等新车型。
新平台采用了滑板式的结构，使梅赛德斯·奔驰能够为高档轿车提供独特的驾驶室前向比例，A柱的前移位置也比最新的S-Class更短，引擎盖和行李箱更短。弯曲的车顶线-就像梅赛德斯-奔驰所描述的所谓“单弓”设计沿袭-使其具有像轿跑车一样的轮廓，且悬垂很短。
新型梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)车型采用了光滑的表面设计，没有任何车身折痕。达到创纪录的空气动力学指标的关键要素是其特色鲜明的低前端，具有完全封闭的黑色面板格栅，正如2019年发布的EQS概念车所预示的那样。
前角也呈锥形，以减小正面面积，而冷却风道则具有根据电动传动系统和制动器的冷却要求而打开和关闭的风门。