两年前Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)宣布Extreme E(XE)时，这种新颖的概念似乎比他在Dieselgate之前提出的电动单座赛车系列的想法还要可信。
这不仅是550bhp电动SUV竞赛的拉力赛和巡回赛的混合物，而且从字面上讲是拯救世界的竞赛，是在受损地点进行广播，目的是提高公众对环境和可持续性问题的认识。
但是怀疑和嘲弄已经在逐渐消失。自从Autocar首次与Agag进行对话以来，XE被授予了FIA国际系列赛的殊荣，并充斥了许多个人和企业明星。被视为米老鼠杯并不满足。那很清楚。
美国赛车巨头安德雷蒂赛车运动和芯片加纳西车队将每个运行的汽车，如将卫冕公式E(FE)冠军Techeetah和大众汽车集团的新电气化体育路的汽车品牌，Cupra最大(与阿布特，运行赛车运动装备合作奥迪的努力在FE和DTM房车系列中)。
Veloce团队与一级方程式赛车设计专家Adrian Newey的签约也引起了关注，机械相同的Spark Odyssey赛车的驾驶员将包括拉力赛传奇人物SébastienLoeb和Carlos Sainz，以及世界拉力越野赛(WRX)冠军MattiasEkström，Timmy Hansen和Johan克里斯托弗森。埃克斯特龙(Akt)曾在2004年和2007年赢得Abt车队的Abt团队与WRX对决，目前在达喀尔拉力赛上。埃克斯特龙认为，越野拉力赛运动员是应对XE异常挑战的最佳装备。“特别是在跳跃，松散的砾石，紧密接触和四轮驱动的滑动体验方面，”现年42岁的瑞典人说。
但这是一次严肃的运动，还是与一些老朋友一起娱乐的机会?更广泛地说，XE是娱乐节目，而不是激烈的竞争。甚至根本不考虑环境问题，而这项运动是事后才想到的?“我不去那里看任何演出，”Ekström说。“我在那里赢得比赛。如果您想把它看成是表演，请继续做得好，但我想拿个大奖杯。这一直是我的目标。当我戴好头盔参加比赛时，我会尽力而为，争取胜利。而且会有更多的男孩和女孩有相同的看法。”