去年，布加迪(Bugatti)凭借凯龙(Chiron)突破了300英里/小时的障碍，这看起来可能会永远保持下去。要达到304.77mph的不可能达到的最高峰，需要付出大量的工程努力-并开发了后来的Chiron 300+特别版-而且还专门使用了德国大众Ehra-Lessien试验场的12英里高速赛道。
车手安迪·华莱士(Andy Wallace)花了近一周的时间才能达到创纪录的速度，而他只是在最后一天的最后一次跑步中达到了目标。当布加迪老板史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)宣布这一记录时，他还表示该公司不会寻求捍卫它。
然后在10月，来自美国的小min鱼SSC宣布它不仅打破了Chiron的纪录，而且还打破了纪录。据报道，其1750bhp的Tuatara在内华达州的公共道路上行驶，据英国赛车手Oliver Webb驾驶时的双向平均速度为316.11英里/小时，一个方向达到331.15英里/小时。
这个看似不可能的数字很快就被互联网侦探彻底地分析了跑步的录像，有些人认为这辆车的行驶速度并没有那么快。SSC坚持其数字，指责视频编辑错误，但老板杰罗德·谢尔比(Jerod Shelby)现在表示，他的公司将通过再次做整个事情来回答质疑者。
去年9月对华莱士进行了采访，当时他声称自己是世界上最快的量产车男子。这位59岁的英国人实际上是该纪录的两次冠军，他在1998年将迈凯轮F1赛车提高到240.1英里每小时，他的职业生涯亮点还包括在1988年的勒芒24小时耐力赛中获得冠军。
法国人Pierre-Henri Raphanel也是59岁，也是一位成功的赛车手和勒芒冠军(1997)，他使布加迪威龙超级运动在2010年达到了创纪录的267.9英里每小时。如今，他和华莱士都为布加迪工作，担任大使。和测试驱动程序。
两者都在家里备有储备丰富的奖杯柜，并且很快就意识到，与尖端的赛车运动相比，在量产车中快速行驶没有那么困难。但是走这么快的风险仍然非常现实。
“这是一种精神锻炼，”拉潘内尔说。“这是一条直线，您必须保持笔直并保持通电。但是您也知道，如果以这种速度发生任何事情，您不太可能再找工程师说“出了点问题”。您更有可能不会回来。”
华莱士补充说：“您确实考虑了风险，但没有考虑实际驾驶时的风险。” “您不仅要对汽车有信心，还要对制造它的人和正在照顾您无法控制的东西的人有信心。”