导读我们生活在巨型孵化高峰期。确实，从未有如此众多的不同制造商提供如此众多的高性能，以性能为导向的掀背车。甚至丰田Yaris也开始采取行动
我们生活在巨型孵化高峰期。确实，从未有如此众多的不同制造商提供如此众多的高性能，以性能为导向的掀背车。甚至丰田Yaris也开始采取行动。
但是，尽管买家有很多选择，但要打造出一个真正脱颖而出的出色大型孵化场的任务已变得越来越困难，尤其是在高端市场。
大众汽车公司在这里拥有悠久的历史，从1976年的前驱高尔夫GTi开始。直到2002年，大众决定与第一代高尔夫R32混合使用四轮驱动，创造出更严肃的汽车
在这里驾驶的汽车是第五个戴有(最近重新设计过的)R标志的高尔夫。尽管自2009年以来R并没有配备六缸发动机，但新车型延续了沃尔夫斯堡旗舰两厢车18年的四轮驱动传统。随着新模型的Haldex多片式离合器系统带来的变化，它现在比以往任何时候都更加复杂和有效。
但是首先是引擎。R使用了大众EA888的第四代版本。这基本上与新的Golf GTi Clubsport所采用的单元相同，但增加了19bhp和15lb ft。功率峰值达到315bhp，扭矩在2100至5350rpm的转速范围内扩展到310lb ft，这使其成为最强大的系列-生产高尔夫。
相比之下，旧的Golf R的输出功率为296bhp和280lb ft，因此，不仅仅是储备的象征性增加，尤其是扭矩。同时，驱动是通过大众内部七速双离合器变速箱(DSG)的更新版发送的，该变速箱使用升级的辅助机油冷却器和新的软件映射，以加快换档速度。没有手动变速箱选项–大众汽车表示没有足够的兴趣。
和以前一样，有一个可选的Akrapovic钛合金排气系统。它不会从2.0升发动机中释放出更多动力，但是它确实节省了7千克的重量，并且在任何一种更具运动性的驾驶模式下都为新车型带来了令人不寒而栗的排气音。