调查和试验都同意：公众还没有做好从批发到在线销售的准备。但是，经销商销售汽车的方式仍然存在着巨大的，在线主导的变化。
欧洲大陆和英国的零售商正准备将与制造商的关系从批发模式转变为代理模式。这意味着，他们不必以固定的价格从制造商那里购买汽车，而是只为每辆出售的汽车收取费用。
马歇尔汽车集团(Marshall Motor Group)首席执行官达克什·古普塔(Daksh Gupta)对汽车公司表示：“我认为我们将转而代理汽车。” “这将是一个令人着迷的变化。”
转变为代理模式可能听起来并不像是一个根本性的转变，但确实如此。代理模式意味着制造商可以控制汽车定价，而不是由经销商控制，从而使他们有更大的机会实现无障碍购买的目标，而到目前为止，只有少数几个目标实现了(达契亚最为著名)。
通过成为供应商，汽车制造商还可以跟踪买方的交付权利的在线购买过程，甚至可以追踪进入特斯拉式升级世界的过程。
最终的目标是在立法迫使汽车制造商花费数十亿美元开发电动汽车，在任何可能的地方节省开支的时代，为制造商而不是第三方业务创造更多的收入。
就目前的情况而言，经销商以远远低于定价的价格向制造商支付购买新车的费用，但是正如古普塔所解释的那样，业务的性质意味着，要实现销售，他们不可避免地必须将大部分利润折价。
“这有点疯狂。我们获得了13%的利润，但我们只能保留3-4%。”他补充说，一旦添加了诸如金融和保险等额外费用，利润通常会提高到7%左右。“将来，该利润将由OEM保留，并将为客户带来更加透明的流程。讨价还价的机会将大大减少，最终对客户而言将是一件好事。”
该代理模式已在南非和瑞典的梅赛德斯·奔驰公司试用过，其次是奥地利。本田和丰田在新西兰使用该系统，本田计划从明年开始在澳大利亚推广该系统。宝马今年在南非进行了试车，并宣布成功。
即将卸任的宝马SA董事总经理兼前宝马英国老板蒂姆·阿伯特(Tim Abbott)告诉《汽车报》：“今天，老实说，没有一家零售商愿意回去。他们不想回到旧的批发模式。他们喜欢它。而且我们得到的客户反应也堪称典范。”