宝马 去年年底向我们展示了 iX 电动跨界车，但这只是部分展示。我们必须从各个角度观察电动汽车，仔细考虑一些初步规格并查看一些技术特性。今天，我们将了解 iX 的最终生产规格和无数其他细节。
我们将从重要的最终功率数字开始。iX 仅在推出 xDrive50 规格，提供标准的全轮驱动。输出为 516 马力和 564 磅 - 英尺的扭矩，由其两个电动机组合而成。它的后电机比前电机更强，最大功率为 335 马力，而前电机的输出功率为 268 马力。宝马今天透露，iX M60 车型正在“超过 600 马力”，作为第一款电动 M跨界车。该模型的时间尚不可用。标准的 xDrive50 型号将在 4.6 秒内完成 0-62 英里/小时的冲刺，因此预计 M60 将接近或低于 4.0 秒。与保时捷 Taycan 的两速变速器不同，宝马选择使用单速变速器。
宝马之前在表面水平上讨论了充电速度和范围，但今天还有更多东西需要学习。只有一种电池可供选择。这是一个 111.5 千瓦时的电池组，但宝马将其限制为 106.3 千瓦时。这种限制电池充电到最大容量的做法在电动汽车中很常见。仍然没有官方的 EPA 估计续航里程，但宝马继续声称充满电后的续航里程为“约 300 英里”。将 iX 插入 DC 快速充电器，从 10% 充电到 80% 需要 40 分钟。用有用的术语来说，假设您从 10% 的电量开始，以 200 kW 的充电速度为 iX 供电将在 10 分钟内将续航里程增加 90 英里。宝马将 EVgo 作为其公共充电基础设施合作伙伴，为 iX 车主提供更无缝的充电体验，并免费为您充电 100 美元。
今天的另一个新内容是有关其悬架和底盘技术的详细信息。宝马采用“升力相关减震器”作为标准悬架。减震器中加入了额外的液压阻尼，可以根据悬架行程的变化调整坚固度。悬架升力大，第二个活塞下降到内套筒中产生额外的阻尼效果。宝马表示，这项技术最终会减少大颠簸时的车身俯冲，并提高轻微道路缺陷时的舒适度。
您还可以忘记上述内容，并选择 BMW 的自适应空气悬架，其中包括电子控制冲击和可调悬架高度设置。阻尼会随着这些冲击不断调整，就像 BMW 的其他电子控制自适应悬架一样。未说明最大离地间隙，但可以根据命令将 iX 升高 0.8 英寸或在运动模式下将其降低 0.4 英寸。iX 会以超过 87 英里/小时的速度自动下降到较低的行驶高度，最高时速可达 124 英里/小时。