十年前，当时功能强大的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)站在前台接受称赞，日产汽车披露了其革命性的Leaf，福特福克斯大小的掀背车和世界上第一辆现代主流电动汽车。
日产内部人士吹嘘说，它的设计和开发花费了大约40亿英镑，这是他们在同等尺寸的传统汽车上的花费的两倍左右。但是，他们说，他们对未来的看法使这笔费用变得物有所值，而且确实物有所值-因此，事实证明了这一点。
叶的接收是混合的。未来主义者，早期采用者和环保主义者都赞扬了戈恩和公司对确定汽车工程的发展方向的信心，但行业实用主义者却不确定。这辆车的顾客在哪里，或者使购车者总是保守的认真对待的市场力量在哪里?人们很少会在没有强有力诱因的情况下改变自己的习惯，这里没有任何诱因。
这帮助了全世界有动力的新闻工作者感到鼓舞。许多人直到他们第一次进入Leaf时才驾驶过像样的电动汽车，因此在这种错觉下努力工作，以至于EV像众所周知的牛奶漂浮或高尔夫球车一样迟钝且反应迟钝。(这种错觉花了更长的时间在潜在客户之间转移，并且至今仍然徘徊。)
他们喜欢Leaf的简洁，精致和响应能力，因此它被评为2011年度欧洲最佳汽车和年度最佳汽车-比Ghosn和他最乐观的同事所期望的要好。
为了强调Leaf的十年成就，并以以下事实为荣：英国制造的这辆汽车的全球销量现已在59个国家/地区超过500,000个(其中三分之一在欧洲)，我们决定从以下国家/地区借用原始模型和最新模型：日产汽车将对其进行观察和驱动-最重要的是，将它们进行比较以确保概念的稳定性。毕竟，早在2000年代，日产汽车就在决定电动车车主想要什么时，许多决定本质上都是在黑暗中拍摄的。
我们发现，早期的Leaf是一辆30 kWh的“小汽车”，由于行驶里程低且车主挑剔，几乎是完美的顺序。当前的汽车是最近推出的Leaf e +的一个示例，其功率和续航能力是原始版本的两倍以上，并且0-62英里/小时的加速比2011款完美的9.9秒缩短了3.0秒以上。
十年来的这种进步描绘了所有电动汽车发展的速度和方向的有趣景象：最新的Leaf可能在动力上更加强大，但尽管其外部尺寸增长很少，但仍可轻松地为原始车的驾驶室和行李箱空间增加空间。