导读该2021三菱快递是第一辆车，从澳大利亚新车评估程序(ANCAP)接零星级的安全评级。该死的结果反映了一个事实，即三菱的新送货车实际上是2015
该2021三菱快递是第一辆车，从澳大利亚新车评估程序(ANCAP)接零星级的安全评级。
该死的结果反映了一个事实，即三菱的新送货车实际上是2015年在澳大利亚(在欧洲推出后大约一年)在澳大利亚推出的第三代雷诺Trafic的改版版本，安全技术，这是最新ANCAP测试标准的基本要素。
在三菱快递得分只有百分之七的安全辅助部，和ANCAP目前的做法是，在其评估的四个区域基地的总体星级评分最低的结果-是的其他成年乘员保护，儿童乘员保护(在这里不适用)和脆弱的道路使用者保护。
但是三菱特快在其他地区也表现不佳，成人乘员保护得分仅为55%，对弱势道路使用者的保护得分仅为40%，这一数字被ANCAP描述为“低于标准水平”。
令人震惊的零星评级是在独立安全监督机构采取非同寻常的步骤后，购买了四架Mitsubishi Express实例来进行评估所需的各种碰撞测试的。
通常，但并非总是如此，汽车制造商会将车辆提供给ANCAP进行测试，希望他们的最新车型将获得最高的五星级安全等级，目前这已被视为私人消费者和车队购买者的最低要求。
五星级也已成为汽车公司重要的营销工具。
但是，由于缺乏驾驶员辅助技术，ANCAP对三菱Express的测试永远不会产生任何不良结果，而且这种车辆(如雷诺Trafic)的开发大约是在十年前，当时NCAP协议不太严格。
ANCAP首席执行官卡拉·霍维格(Carla Hoorweg)告诉carales，不幸的是三菱在没有考虑后果的情况下推出了该车。