My Torque News同事John Goreham最近发表了一个故事，描绘了一个非常清晰的画面。就像鲍勃·罗斯(Bob Ross)的风景一样，丰田塔科马(Tocoma Tacoma)是中型皮卡车领域的领物。实际上，正如约翰所说，塔科马已经连续16年获得冠军。
的确，塔科马之所以具有优势，主要是因为与福特，通用汽车和克莱斯勒/吉普车不同，丰田从未在这一领域保驾护航。所以有一段时间，塔科马是这个细分市场中唯一的真实选择。
因此，丰田正确地赢得了冠军。然后，新的竞争者逐一进入竞争者，挑战塔科马。通用汽车推出了雪佛兰科罗拉多和GMC峡谷。然后吉普出现了牧马人的皮卡版本，称为“角斗士”。福特重新推出了曾经停产的游侠。当然，本田还有次要的球员是里奇利恩和边疆的日产。
因此，细分受众群变得更加拥挤。塔科马的TRD，坚固的越野装饰在许多人中广受欢迎，尤其是其较低的价格。这迫使通用汽车和福特的手开了一辆较小的卡车，可以舒适地离开道路。当然，角斗士已经立即拥有血统书。
通用汽车将ZR2野牛套装带到了雪佛兰科罗拉多。这很有趣，而且非常坚固。福特的FX4还可以，但远未达到TRD。尽管有种种争议，但我还是颇有争议地宣布Ranger，即使“仅FX4”也要比Tacoma更好。那篇文章引起了很多轰动，并得到了一些强烈的反馈。
我支持该文章和该观点，并且在仔细研究了该细分市场中的越野竞争之后，甚至可以走得更远。现在有了Tremor软件包，Ranger更像是一个竞争者。
在宣告之前，让我们先看一下磁带的故事，可以说一下中型卡车领域的四家主要厂商。
以下是我对每辆车的看法。我没有让每个人参加越野课程，而只是开车。游骑兵震颤是个例外，我已取消道路行驶。我将把岩石爬行和锁定差异的所有技术细节保留给越野专家。相反，我是从日常使用/日常驾驶员的场景中接触这些卡车的。这些卡车的大多数所有者无论如何都可能会以这种方式使用它们，而不仅仅是作为周末的玩具。
2020年丰田Tacom TRD
Toyota Tacoma TRD
在这一领域的山丘之王无疑拥有忠实的追随者。并且有充分的理由。与所有车辆一样，有主观原因喜欢汽车或不喜欢汽车。塔科马球迷指出了塔科马的长期可靠性。我从来没有这样说，因为我没有水晶球可以展望未来。话虽如此，很难质疑塔科马的长期可靠性或它作为此处列出的四辆卡车中最便宜的卡车所带来的价值。
仅就价格和价值而言，尽管塔科马的缺点已经过时，但很难超越它。说实话，我不更赞美塔科马的唯一原因就是感觉很长。尽管享受了无数挑战的那些年，但丰田并不需要为此投入很多。既然竞争已经改善，其他一些卡车就会感觉更新颖，更现代。
我确实更喜欢TRD饰条中的Tacoma而不是基础饰条，因为它感觉平淡无奇。仅就此故事而言，我只是在比较TRD版本。3.5升V6发动机可提供278马力的强劲动力，当然后叶子板悬挂装置已经可以在越野时使用了。加上TRD饰条的激进造型，使Tacoma的整体姿态更加诱人。
塔科马落后的原因是令人鼓舞的内饰，六速变速箱和整体道路质量(道路上)，其中道路噪音很大。我意识到可以使用重型轮胎的越野卡车，但是该列表中的其他一些竞争对手在路面上提供了更好的总体行驶性能。