保时捷已经确认将参加2023年国际汽联世界耐力锦标赛。
这家德国制造商将根据新的LMDh法规对该系列进行竞赛，而放弃了广受赞誉的超跑类别，该类别已经吸引了丰田和标致的参赛作品。
新的LMDh类别(实质上是WEC现有LMP2类别的替代品)允许混合动力传动系统和车身样式自由，这必须与四个供应商之一的规范底盘相结合。
确认书将使保时捷自2017年以来首次重返勒芒24小时耐力赛，该赛事以19项全胜战绩占据了主导地位。
新的LMDh法规也将成为美国耐力赛的基础，IMSA跑车锦标赛将采用FIA规则。
保时捷还将参加该系列赛的比赛，这将使制造商重回24小时的代托纳(Daytona)和12小时的赛百灵(Sebring)事件。
保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示：“新的LMDh类别使我们能够在勒芒，代托纳和赛百灵经典赛中使用混合动力系统争取整体胜利，而无需花很多钱。” “该项目对保时捷极具吸引力。耐力赛是我们品牌DNA的一部分。”
保时捷在宣布这一消息时，重申了其对更广泛的赛车活动的承诺，包括全电动FIA Formula E系列赛车和一系列全球GT锦标赛。
保时捷研发董事会成员迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示：“从中期来看，保时捷专注于三种不同的驾驶概念：纯电动汽车，高效的插电式混合动力车和情感内燃机。”
“我们想在尖端公路车的开发和赛车运动中代表这一三部曲。
作为我们工作承诺的一部分，我们使用全电动驱动器对抗国际汽联一级方程式赛车，并在GT赛车中使用了高效而激动人心的燃烧装置。
“现在，LMDh类为我们缩小了差距。在那里，强大的混合驱动器(就像我们许多品牌的型号中安装的混合驱动器)相互抵触。
“如果法规最终允许使用合成燃料，那么就可持续性而言，这对我来说将是更大的动力。”