导读特斯拉的政策为其牵引电池提供八年保修，即使发现一个电池有故障，也要更换整个单元组件。自费更换整个模块成本很高，但是如果设法确定有缺
特斯拉的政策为其牵引电池提供八年保修，即使发现一个电池有故障，也要更换整个单元组件。自费更换整个模块成本很高，但是如果设法确定有缺陷的单元，则可以节省很多。
Electrek资源介绍了二手特斯拉Model S轿车的购买者之一的经验，他的牵引电池由于某种原因在保修期内没有免费更换。新老板收到了一辆价值1万美元的电动汽车，因为前者可能不想从口袋里掏出2万美元进行特斯拉官方服务的维修。实际上，在美国，只要花3万美元，就可以买到运行正常的特斯拉Model S(2014年发布)。
有缺陷的副本的所有者求助于专门为特斯拉电动汽车修复牵引电池的格鲁伯汽车公司，其专家能够在七千个电池单元中识别有缺陷的副本，然后进行更换。这项服务花费了电动车车主5千美元-不少，但比在官方服务处更换牵引电池组件便宜四倍。
因此，幸运的人以15,000美元的价格获得了使用6年的特斯拉Model S，该车已全面投入运营。该示例表明，随着电动汽车的普及，服务公司将面临新的工作领域，这将需要耐心和高素质，但在二手电动汽车的拥有者中将以很高的需求提供此类服务。