这不是我写的第一个以迈凯轮为特色的“深潜”。如果您能相信，最后一个发生在10年前，在我和一位同事和我有机会在MP4-12C上市之前拍摄了一个裸露的滚动底盘之前，就有机会照相。但是，这款迈凯轮GT是作为一台完全可操作的机器而来的，这使我可以在自己的车道上对其进行仔细检查。
当然，这意味着要使用我自己的工具，坦率地说，要提起它时，这真是令人不安。但这并没有我担心的那么糟，因为千斤顶点(更像是区域)清楚地标有贴纸，上面贴着一个地板千斤顶图标，看起来像我自己的铝制竞赛千斤顶。而且，我最近购买了柔软的橡胶千斤顶和插孔支架垫，用于安全地支撑此类车辆。
问题是，GT坐得太低了，以至于我不采取其他措施就无法将地板千斤顶滑到下面。在前面，这只是意味着提高汽车的前鼻托，稍后我们将看到。但是后排没有这样的系统。为了获得所需的间隙，我不得不将这辆价值25万美元的GT推进到2x6平铺在胶合板上的平面上，就像我要平移房车以使冰箱正常工作一样。
即使安全地拆下了前轮，GT的巨大碳陶瓷刹车盘也挡住了大部分视野，并很难看到其他任何东西。主要的例外是看起来有点熟悉的阻尼器组件的顶端。
像MP4-12C和720S一样，迈凯轮GT的震动也可以倒转以最大程度地减小簧下重量。风门的窄轴(绿色箭头，并由保护性伸缩罩隐藏)构成了底部的活动端，而较大的商务端及其水平排列和电子控制的风门(黄色)固定在底盘上。最佳。两个块中的较高者是压缩阀，较低的一个是回弹阀。
迈凯轮GT在这一点上与MP4-12C和720S分道扬big。这些超级系列赛车具有动压稳定系统，该系统的横向管道将这一侧的压缩阀与另一侧的回弹阀连接起来，反之亦然。但是在这里，我们看到的是与570GT和570S相同类型的传统稳定杆(红色)，尽管其规格不同，很适合GT和GT的角色。
但是GT也不完全像570系列，因为电子减震器使用720S的高级传感器套件和其主动阻尼控制软件，该软件使用迈凯轮所谓的最佳控制理论来分析驾驶员的输入和进入的路面，以便从目前的情况向前规划并预测不久的将来汽车将需要什么。这个想法是在汽车需要时提供汽车需要的阻尼力，而他们将滞后时间降低到只有两毫秒。