显然，通用汽车在设计Lyriq时瞄准的是特斯拉Model X，Jaguar iPace，Audi ETron和Mercedes EQC。但是，尽管iPace，EQC和ETron比Lyriq于2022年首次亮相早很多年上市，但与ICE竞争对手和BEV竞争对手相比，欧洲BEV跨界车/ SUV在市场上已被证明是可怜的卖家。某些欧洲EV SUV甚至被停售，因为汽车制造商甚至无法获得足够的电池来满足正在生产的少量产品。
通用汽车很可能祝贺自己推迟了Lyriq和Hummer的生产，直到他们新的Ultium / BEV3动力总成和LG电池工厂的量产完成。这将确保所需的电池供应，降低制造成本，并提供具有竞争力的EV范围和性能。即使Lyriq最初计划的100kW电池组似乎已增加到150kWh，但较低的Ultium电池能量密度(更多是因为其低成本而非性能而制造)只能为Lyriq提供超过300英里的EV范围(在2022)。如今，价格为$ 80K，100kW的Model X可提供351英里的续航里程(使用Panasonic的上一代电池)，而价格为$ 50K，AWD的Model Y则可提供优于300英里的EV续航里程，而Lyriq的电池组容量仅为后者。
雪佛兰Volt吸引了我对电动汽车的热爱，它在发布时提供了巨大的价值。租用Volt后，我最终购买了一辆，后来又买了一辆Cadillac ELR插电式混合动力车。Volt的功能给我留下了深刻的印象，ELR将Voltec动力传动系统提升到了新的高度，增加了精美，豪华的内饰，时尚的车身以及所有您想要的酷炫的电子Gizmo。凯迪拉克ELR是一款出色的巡航或通勤车。
凯迪拉克的起价为7.6万美元，最初瞄准的是特斯拉Model S，他们的营销团队梦想着与更昂贵的菲斯克·卡玛和异国情调的宝马i8竞争。但事实是，ELR与售价4万美元的雪佛兰Volt共用一台Voltec传动系统，而凯迪拉克奇特的行销只会使潜在的买家感到困惑。这使凯迪拉克ELR成为有史以来最臭名昭著的汽车(和EV)故障之一。回顾ELR，我认为如果凯迪拉克增加了2016年最终车型所提供的性能改进(使ELR比早期型号快3整秒，比60 MHH快了近3整秒)，并且如果他们具有竞争力地推出了ELR，不到$ 55K(即使他们最初损失了他们的钱)，ELR最终也会成功，并会使凯迪拉克在近乎豪华的电动汽车市场上处于领先地位。但是凯迪拉克的选择决定了ELR不能在价格上竞争(就像Volt一样)，也不能在性能上竞争(特别是对特斯拉)，因此它跌破了缝隙，仅与Volt进行了比较(但价格却是不为所动的媒体的两倍)，最终它在市场上惨败。
即使Lyriq今天被出售(价格估计在$ 65K- $ 80K之间)，在目前很小的，近乎豪华的BEV市场中，它也确实会挣扎。但是，凯迪拉克在两年后出来可能注定了Lyriq与ELR的悲惨命运。在2022年，可能会有很多高级的BEV SUV可供选择，这些豪华的SUV由豪华的欧洲顶级汽车制造商制造，甚至还有一些来自亚洲。但他们最大的竞争对手将是特斯拉。今年，特斯拉很可能会开始提供经过重新设计的Model X的钯/格子传动系统，从而在EV范围内达到新的高度，增强的行驶和舒适性，无与伦比的自动驾驶功能以及超级跑车的节拍性能。而且价格更实惠的特斯拉Model Y已经超过了未来Lyriq的价格/性能，并将在未来两年内进一步提高。
我很高兴凯迪拉克将打造如此漂亮，酷炫的全电动分频器。令我高兴的是，通用汽车正在开发其Ultium电池和BEV3底盘。但是我看不到凯迪拉克Lyriq如何在2022年具有竞争力并畅销，即使他们定价合理，超出了所有设计目标，进行了良好的营销并明智地首先引入了AWD性能模型。