为了证明丰田86的简便性，它的中间扶手是可选的(售价199美元)。当你坐在方向盘后面时，简单通常会更好。对于那些喜欢驾驶的人来说，这款轻量化、纯操控的86仍然能提供良好的服务。
简单回顾一下:在2013年的车型年，斯巴鲁和丰田合作推出了两款轻便、价格实惠的后驱运动型双门跑车，这两款车在当时都是这两个品牌产品线中的异类。但现在，在丰田迅速发展的跑车市场中，86排在超级跑车的下等位置。之前的标志作为一个Scion FR-S, 86是唯一的车辆幸存的Scion品牌的死亡。
作为它最初的正确性的证明，86，现在是第八个车型年，仍然以其快速的反应和纯粹的处理，加上它的低引擎盖的一个伟大的前视图给人留下深刻印象。全新的2020年车型，GT车型和我们的测试车一样——起价为31,145美元，加价为3130美元——包括18英寸的车轮和米其林Pilot Sport 4夏季轮胎。这基本上是2019 TRD特别版的延续，类似于斯巴鲁的BRZ tS.这是特别正确的，当丰田的新1270美元TRD处理包包括，这带来更牢固的阻尼和更大的Brembo制动转子与固定卡钳前后。在这个价位上，固定的后卡钳尤其令人印象深刻，因为售价133,995美元的宝马M8没有固定卡钳，即使你勾选了售价8150美元的碳陶瓷转子盒。尽管86的中间踏板在行驶过程中有一个小的死角，但它的刹车在其他方面是引人注目的，它帮助86在151英尺的高度从70英里每小时的速度停了下来。
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GT车型也有许多其他的好地方，包括加热前座椅，双区气候控制，和被动进入。值得庆幸的是，86基座上也可以买到处理套件，不过它的价格是2320美元，因为它还包括18英寸的车轮和夏季米其林轮胎。但它没有可选的六速自动变速箱，也没有箱根的特别版。
权力过大会产生坏习惯。看看那些惯于跑步的野蛮人吧，他们在弯道上动作缓慢，却坚持用令人讨厌的直线推进把你甩在后面。86人是不可能做到的。然而，它的奇妙的中性转弯会让你成为一个更好的车手，教会你保存动力的刺激。我们的车也有更大的TRD防滚杆(550美元)，这有助于它更平坦的转弯，但请记住，防滚杆的平坦和平衡减少抓地力，这86，在我们的滑板上0.96克，略低于BRZ tS的0.98克的测量。这一水平的抓地力大大高于之前的赛季轮胎0.90克。动力过度转向现在几乎是不可能的了，但这并不完全是一件坏事。在当今这个动力疯狂、齿轮传动过度的时代，86是一款罕有的跑车。在这个时代，你可以用它出色的六速手动变速器进行几次换挡，同时还能保持正常的速度。仅仅达到60英里每小时就需要三挡。
然而，一旦动态教育完成，你就会渴望更多的权力，这让我们看到了86级的常见缺陷。它的205马力2.0升平板4不能唱歌。在接近7400转/分钟的警戒线时，没有渐强音。你努力工作是因为你不得不这样做，而不是因为你想这样做。TRD排气，这是价格昂贵的1100美元，是立即辨认的方式，它加大了发动机的启动存在，但它没有做很多改善排气注意在更高的转速。虽然有很多无人机在每分钟2500转左右，正常的高速公路巡航速度远远超过这个。以每小时75英里为例，发动机的转速为每分钟3600转。
这款2.0升的发动机在3500转/分钟到4500转/分钟之间的扭矩孔仍然存在，这一点在仪表盘上4.2英寸的数字屏幕上的动力和扭矩曲线显示中得到了有趣的体现。仪表盘也是GT车型升级的一部分。86的信息娱乐系统租金很低，但至少它包含Android Auto和Apple CarPlay功能。86号公路在高速公路上行驶时噪音很大。你会习惯在进入匝道后打开收音机。
要想在转矩下降的情况下快速启动，需要6500转/分的启动速度，足以让轮胎转到第一个档位。在6.2秒内从零加速到60英里每小时的最快速度中，在赛车为获得牵引力而挣扎时增加了一点反转向，这当然是不寻常的，也让我们笑了。如果没有戏剧性的离合器掉落，86从5英里每小时的滚动启动在7.4秒内达到60英里每小时。与Miata相比，马自达的额外操控性体现在其时速0- 60英里和5- 60英里之间的差距上:马自达的速度差0.8秒，而丰田的速度差1.2秒。
说到Miata，它是最类似于86精神。为了证明丰田多出的500磅的重量，2845磅的86拥有更多的前排座位和更多的后备箱空间。当小后座折叠平了，就有空间容纳额外的车轮和轮胎的轨道。用Miata试试。这两款车都很简单，直击那些喜欢开车的人关心的核心问题。简单在其他方面也有回报。86的轻量级和适度大小的车轮和轮胎有利于乘坐质量。尽管它的侧壁很窄，但大多数道路都不严酷。
在86中，简单是清新的，在更大和更重的方法中，这是在今天的性能车辆流行。更多的汽车应该有可选的扶手。