特斯拉司机征服了自动越野赛道 格兰特·M就像一个拥有秘密身份的超级英雄-在这一周里，他作为一名律师工作，但在周末，他带着他的特斯拉S60去AutoCross赛道与化石燃料部队作战。 *这篇文章是由Evannex（它也生产售后特斯拉配件)提供的）。
马特·普雷斯曼的亲笔签名。 汽车越野赛，也叫独奏或（在加拿大）自动回转，是一个定时的比赛，司机导航的过程，包括直线，曲线和斜坡。 它与其说是快速加速和高速，不如说是处理和精确驾驶。 自动交叉社区是平等的-任何类型的汽车都可以竞争，所有技能水平的司机都是受欢迎的。 课程通常是临时的，在高速公路停车场或废弃的简易机场上设置圆锥形-这阻止了有经验的司机获得优势，因为每次课程都可能不同。 根据美国运动汽车俱乐部的说法，大多数汽车越野赛的设计是为了使汽车不会超过正常的高速公路速度-大约55-60英里每小时。 然而，“这并不意味着它们是缓慢的。 当你试图通过一系列元素来保持这种速度时，精心设计的课程会感觉很快。 想象一下，在一个55英里/小时的建筑区里，每一桶都在滑行，你就会开始得到这个想法。”正如新不伦瑞克体育俱乐部所说，“虽然自动回转事件通常比其他赛车运动的速度更低，但每秒的司机输入量与一级方程式相当。” 在自动交叉轨道上驾驶电动汽车(EV)与驾驶燃气燃烧器有很大的不同。 电动汽车的即时加速给它一个优势，从角落出来的直线。 然而，还有一个缺点：电动汽车，特别是特斯拉ModelS，比他们的汽油动力同行重得多。 “试着用一辆重4500到5000磅的汽车快速而艰难地走一个角落“并不容易，格兰特告诉我们。 “我可能比班上其他每辆车重1000到1500磅。” 再生制动是另一个挑战。 “这就像发动机制动，就像你在向下移动。 你也必须考虑到这一点——它会让你在一个非常尖锐的角落里慢下来，有时会导致汽车的后端扫地，因为当你刹车和转弯时，你会失去与轮胎的联系。” 上面：Grant注释：“忽略底部的MPH。 第3轮和最快轮为62.21（圆锥体）“-资料来源：Grant M。 从某种意义上说，电动汽车具有与燃气汽车相反的属性：在紧转弯时速度较慢，但在直线段上速度较快。 格兰特的竞争对手知道他们必须小心特斯拉的直线飞行。“我不能像其他人那样快速地转弯，但当我看到一个直线，用我的瞬间扭矩和加速度，我可以弥补一些时间。” S型车并不是理想的自动越野汽车，所以格兰特不希望很快赢得第一名，但他的时代正在进步，他经常在前3到5名中获得一个值得尊敬的位置。 “很难打败制造商制造的汽车，让它们真正走上正轨。”宝马M3似乎是头号竞争者。 “它们速度很快，体积小得多。” 在南加州SCCA活动中，F街级的赠款竞争，其中汽车必须是完全库存的-唯一允许的修改是轮胎，所以一些司机选择使用“更粘”的型号。 他是SouthernCal AutoCross现场唯一的特斯拉司机(显然是唯一的电动汽车司机，尽管他在活动中看到了几辆Volts)，所以他和他的车得到了很多关注。 虽然他是汽车行业中唯一的电动司机，但格兰特说，他没有遇到沙文主义或敌意-相反，大多数其他司机认为他的特斯拉ModelS非常有趣，并对这项技术感到兴奋（他确实听到了一些关于他的车辆沉默的笑话）。 这是南加州，其他一些司机自己拥有Teslas，尽管他们更喜欢把他们的M3或Corvettes带到自动越野赛道。 事实上，Granthas成为了特斯拉驻AutoCross社区的大使-所有的汽车公司都听说过P100D和它的2.2秒0-60次，但他已经教育了他们中的许多人关于漂亮的功能，如自动驾驶。 每个人都想把S型车转一圈，我们都知道这往往会结束-很可能Granthas激励一两个汽车人购买特斯拉自己。 你为什么不遵循他的例子呢？ 在所有50个州都举办了越野赛，欢迎新选手参赛。 如果你想知道你的模型S在赛道上的表现如何，一辆自动越野电动车
安特可能是一个很好的地方来找出答案。 你会玩得很开心，提高你的驾驶技能，并帮助传播关于驾驶电动汽车的词汇。 *编辑的说明：EVANNEX，也为Teslas销售售后设备，已经允许我们与我们的读者分享它的一些内容。 我们的感谢去EVANNEX，看看这里的网站。 分享 在Facebook上分享 在Twitter上分享 在LinkedIn上分享 分享在Flipboard上 在Reddit上分享 分享在应用程序 发送到电子邮件