在大流行期间，租车公司，公司和政府机构的需求萎缩削弱了美国的汽车销售，复苏可能会很缓慢，这威胁到工作依赖车队销售的汽车工人。
疲弱的车队订单预计将损害6月的销售，汽车制造商将在周三发布报告。Cox Automotive预测，5月份和4月份分别下降83%和83%之后，车队销量将下降近56%，至130万辆。
在短期内，车队销售不是汽车制造商关注的主要问题，汽车制造商专注于提高产量以增加贫乏的经销商库存，从而为消费者带来更高的利润。但是，由于必须保持生产以保持汽车制造商的利润，因此在补充库存时，它们将成为挑战。
任何持续的减产都可能导致该行业裁员，该行业约占美国零售额的五分之一。
Cox Automotive经济和行业洞察经理Zohaib Rahim说：“如果我们看不到2021年的反弹，那对汽车制造商来说将是一个问题。” “但是现在，他们将所有产品用于供应商。”
商业销售有望在2021年恢复，但是一旦大流行对税收的影响变得明朗，明年政府的订单可能会受到打击。
出租汽车行业-赫兹环球(Hertz Global)在5月份申请破产保护的行业- 面临着极为不确定的未来。2019年出售给车队买家的近280万辆汽车中，约有62%归租车公司所有。
AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，由于依赖低利润租赁车队销售的汽车模型(包括Nissan Altima和Chevrolet Malibu)面临更大的风险。
美国车队的销售主要由通用汽车，福特，日产和FCA主导，占2019年新车销售的16.4%。
在2019年，车队的销售额占通用汽车总销售额的近22%，其中约一半用于租赁车队，另一半用于公司和政府机构。车队的销售额占日产2019年销售额的近28%，其中近93%的销售额流向了租车公司。
福特商业和政府车队销售总经理约翰·鲁珀特说，对商业销售的影响喜忧参半。福特是高利润商业和政府车队销售的市场领导者。
从积极的方面来看，鲁珀特说，在家工作的政策增加了电信公司的订单，并创造了对送货车辆的新需求。
然而，在油价出现历史性下跌之后，鲁珀特说，“可能要到2021年的某个时候”，油气生产商的全行业车辆订单才能恢复。
商业机队订单的合同谈判通常在3月或4月开始，但由于经济不景气，今年没有。
鲁珀特说：“我们现在正在认真地进行那些合同谈判。” 他说，某些订单可能会延迟一刻或二刻，这意味着到2021年，整个商业机队的销售应该会恢复一段时间。
鲁珀特说，政府订单基于上一年的税基，因此2021年的订单将反映出今年的大流行。