导读日产汽车有限公司。该公司表示，在成型碳纤维增强塑料(CFRP)组件方面取得了突破，这些组件由于重量轻，强度高而现在用于赛车和喷气式飞机。
日产汽车有限公司。该公司表示，在成型碳纤维增强塑料(CFRP)组件方面取得了“突破”，这些组件由于重量轻，强度高而现在用于赛车和喷气式飞机。
世界上所有顶级汽车制造商都在努力提高CFRP的使用率。障碍是成本，通常是钢的约10倍，而且成型零件需要很长时间。
执行副总裁坂本秀幸(Hideyuki Sakamoto)表示，由于新的浇铸树脂浇铸工艺，CFRP零件将在四到五年内用于量产的运动型多功能车中。
Sakamoto说，节省成本是因为将生产时间从大约三四个小时缩短到了仅两分钟。每两分钟有一辆车从日产装配线滑下。
他说，当全球排放标准越来越严格时，车辆重量对于使模型生态化至关重要。
东京大学工业科学研究所副教授Junya Inoue说，日产的努力很重要，因为汽车的大部分成本来自生产，而不是原材料。
井上周五说，但是汽车制造商一直在为CFRP零件的成本和形状以及为它们创建回收系统而苦苦挣扎，这比金属制造更具挑战性。
他说：“生产创新往往会隐藏起来。”“但是日产拥有出色的工程技术。”