导读 阿德里安·纽维(Adrian Newey)- 传奇的 F1 设计师，曾随三支 F1 车队赢得冠军，喜欢一辆旧莲花 - 对他帮助设计的 1,160 马力阿斯
阿德里安·纽维(Adrian Newey)- 传奇的 F1 设计师，曾随三支 F1 车队赢得冠军，喜欢一辆旧莲花 - 对他帮助设计的 1,160 马力阿斯顿·马丁 Valkyrie 没有特别“喜欢”的细节。
“我总是将汽车设计成一个包，然后细节从包的演变中消失，”他告诉 TopGear.com。“我觉得整体布局效果很好，并试图将性能与美学、驾驶汽车的情感结合起来。”
然而，当他揭示设计 V12 发动机的公路火箭的更困难部分时，他变得更加具体。“事后看来，我们低估了现在与现代公路汽车相关的电子箱、安全设备和一般用具的数量。
“其中一些与排放有关，一些与安全法规有关。一些，一点点但不是很多，符合客户的期望。这无疑使汽车比我们最初希望和预期的要重一些，”他承认道。
然而，他仍然认为最终的结果虽然更重，但效果“相当不错”。“这款车的性能边界，尤其是赛道性能边界，有望达到相当舒适、文明驾驶的水平，达到了迄今为止任何其他汽车所做的更高水平。
“我希望人们会喜欢并欣赏这一点，”他补充道。
肯定有很多值得欣赏的地方。早在 2014 年，当纽维感觉像是一级方程式之外的新挑战时(因为显然，在维特尔 / RB 时代赢得背靠背世界冠军还不够具有挑战性)，它是一个完全“干净的”设计;一个赛车的边缘被倒角以使其合法上路。
下方是 6.5 升 V12 发动机，可自行输出 1,000 马力，与电子增压相结合，可额外增加 160 马力。它以 11,100 rpm 的速度红线(比 Murray T.50 的 12,100 rpm 稍微差一点，记住)并产生 545 磅英尺的扭矩，所有这些都包裹在弯曲的车身中，使周围的空气随其意愿弯曲。