到目前为止，汽车制造商对他们的EV电池的细节还不太清楚。在电池方面，大多数公司严重依赖于传统的电池供应商，例如LG Chem或Sanyo，但是大众汽车最近提出了其未来十年的详细计划，直到2025年改用固态电池。
大众汽车也正在摆脱传统的电池设计，传统的电池设计是将电池组装成模块，然后将模块组装成电池，然后再将电池组装到汽车中。考虑到以这种方式制造电池的复杂性，这并不是一个特别灵活的方法-尽管乍一看听起来像是这样。不同大小的汽车将需要不同的电池组，即使构件相同，这仍意味着差异，差异也意味着更多的费用。
该过程的下一个阶段是切换到大众称为“ Cell 2 Pack”的方法，该方法是开发一个看上去有点像旧的VHS录像带的标准电池并将其直接包装到电池组中。第三阶段是“ Cell 2 Car”，其中电池将直接插入底盘本身的电池容器部分。通过这种方式编译电池单元，应通过在不同模型之间使用通用电池单元，使电动汽车更快，更容易制造，更轻便，更便宜。这种“统一单元概念”将从2030年开始出现，使用集团自己工厂内生产的单元。计划到2030年将其使用范围扩大到大众汽车集团阵容的80%。
锂离子电池以外的是该集团与合作伙伴Quantumscape合作开发的固态技术，该技术于12月宣布，它打破了制造固态隔板的秘密(取代传统电池的液体电解质，因此称为“固态”)。 ')。隔膜位于电池的阳极和阴极之间，但仍允许锂离子通过它进行充电和放电。
常规锂离子电池的性能受到两方面的限制。电池充电时，锂离子从阴极移动到阳极，该阳极由碳或碳和硅的混合物制成。碳起到了保持锂的结构的作用，但是需要六个碳原子才能容纳一个锂，而且材料本身限制了充电速度。当电池放电时，发生相反的情况，离子通过液体电解质返回阴极。
理想的情况是使用锂金属阳极，该阳极的体积比碳小得多，但是与金属阳极快速充电会产生长的称为树突的金属卷须，其穿过电池到达阴极。当它们最终到达时，会引起短路。固态电池的基于陶瓷的隔板可阻挡树枝状晶体，允许使用锂金属阳极，因此有望实现充电速度的阶跃变化。它还减轻了重量和尺寸，并简化了制造过程。
大众汽车将固态电池视为电池技术的“终局游戏”，可将充电时间减少50%，同时将续航里程增加30%。工业化技术还有许多工作要做，但是有了它，ID 4 Pro可以在12分钟内完成280英里的行驶，而今天的充电时间为25-30分钟。