在电动汽车新时代的初期，很多话题都围绕数字以及数字的大小。续航里程，电池尺寸，功率和扭矩水平，价格…现在，奥迪在其新的E-tron S Sportback中又增加了一个更大的数字：第三个电动机。
与现有E-tron的新S版本同时发布的新车，比该系列中的E-tron 55 Sportback增加了一个额外的电动机。
在E-tron S Sportback中，前轴由大型电动机驱动，后部有两个较小的电动机，从而允许扭矩矢量化和后轮之间完全可变的扭矩分配，从而有望提高灵活性。
当然，三个电动机的存在意味着足够的功率和扭矩：在运动模式下的超增压功能中，全部功率为429bhp和596lb ft，或全部为496bhp和718lb ft。
这样大量的储备需要同样重的电池来汲取能量。在E-tron S Sportback的情况下，它是一个95kWh的锂离子电池，通常可行驶226英里。
它像什么?
不到一年前，当我们在德国的测试轨道上驾驶原型车时，E-tron S Sportback上的新型双马达后桥给我们留下了巨大的笑容，发现一款双门轿跑车SUV可能会因需求而转向过度修改设置并在正确的驾驶模式下进行。
在E-tron S Sporback随附的媒体文献中，奥迪大胆地将该系统称为“处理2.0”。它有效地模仿了机械差速器，尽管它以更快的方式和更大的控制力起作用。
回到Blighty，在一月份以60英里/小时的速度进行的枯燥潮湿的锁定一天中，当然没有这种侧身的滑稽动作，也没有任何新的操纵基准的启示。取而代之的是，感觉就像我们之前驾驶过的E-tron。
没关系，没关系。如果没有任何真正的驾驶员参与，任何E-tron都非常轻快且精巧。所以就在这里。在实际条件下，处理收益微不足道，但显而易见。您不会在保时捷911上进行交易，但抓地力水平以及E-tron S Sportback弯弯弯时的敏锐度给您留下了深刻的印象。