沃尔沃利用线控技术开发了一种系统，该系统可使方向盘，组合仪表和许多开关从车内的一侧滑动到另一侧。这是一个聪明的发明，使驾驶员座椅的头部变得清晰，这家瑞典公司最近获得了一项专利。
该专利于2020年9月发布，描述了一种“方向盘具有多个驾驶位置”，这要归功于方向盘安装在横贯机舱整个宽度的导轨上。这意味着在大多数国家/地区，驾驶员可以坐在汽车的左侧，或者在澳大利亚，英国和日本等国家，也可以坐在汽车的右侧。奇怪的是，有人甚至可以选择坐在前排长椅中间。
展望未来，沃尔沃补充说，将方向盘滑开可以让用户乘坐半自动驾驶汽车时享受更多的空间。例如，如果您在交通拥堵中，可以撞开方向盘，看书，而配备适当的汽车则可以自行解决瓶颈。这比设计像概念车一样的方向盘缩回仪表板中要容易得多，也便宜得多。
要使该技术起作用，就需要用线控组件替换所有的车辆控制装置。它听起来不像科幻小说般。英菲尼迪多年来一直在使用线控转向技术，并且线控制动正在整个汽车行业中慢慢普及。电传加速是如此普遍，以至于平凡。数字仪表板和各种与光相关的茎杆都可以随方向盘滑动。
关于踏板，沃尔沃解释说，可以用压敏垫，液压或气动传感器或其他完全替代的踏板代替它们。无论哪种方式，它们都将安装在两个前脚部空间中，并且系统会自动激活位于方向盘侧面的那些脚部空间。
沃尔沃尚未对该专利发表评论，它当然也没有宣布计划在不久的将来将这些文件中描述的技术用于常规生产的汽车。这是一个很酷的功能，但是请记住，专利文件中描述的内容最终要在展示厅中花费很多年，这一点很重要。尚待证明的是，设计该系统并着眼于批量生产并获得全球监管机构的批准，其成本要比为左右手驾驶市场制造不同的汽车便宜。
差异化
汽车制造商通常试图从必须制造左手和右手驾驶汽车的方法中寻求出路，或者至少使转换尽可能地具有成本效益。最初的Mini速度表安装在仪表板中间而不是方向盘后面的部分原因是，无论驾驶员坐在哪里，它都可以停在那儿。后来它被放置在驾驶员的前面，但在2000年由宝马开发的第一款车型中又回到了中间。迈凯轮划时代的F1出于多种原因将驾驶员置于驾驶员的中心位置：改善的视野，更好的驾驶位置，并且没有特定于市场的布局。