这就是奥迪R8 RWD –简而言之，没有前驱动轴的奥迪R8和专用机器有两个原因。
一方面，当一家公司围绕四轮驱动的安全性构建其整个运动形象，然后选择放弃其最有力，最迷人的车型所具有的特征时，这种叙事感觉几乎是非法的。R8 LMS赛车手多年来一直是后轮驱动的，是的，但是在奥迪运动赛车部门之外，从来没有一个奥迪在某种程度上没有走下坡路。
好吧，那几乎是真的。2017年，奥迪为我们提供了出色的R8 RWS(用于后轮系列)，但它的数量有限，当时的感觉是奥迪并不特别致力于这个想法，尽管并不难发现为什么会这样。如果事实证明RWS比普通的R8 quattro更有趣且驾驶感更佳，那么quattro的营销信息可能会被淡化。
碰巧的是，RWS确实更有趣，更令人满意，但它却与普通汽车截然不同，具有细微但有意义的变化。最终，奥迪觉得它的存在并没有削弱甚至更快，更强大的四轮驱动R8，因此现在RWS回归了批量生产的RWD。这是一个不错的发展。
第二个原因是这样。还有谁会在2020年出售一款带有中置，自然吸气V10发动机的201英里/小时的超级跑车，而售价仅为115,000英镑?当然，除了奥迪，没有人。这与最新的保时捷911 Carrera S的价格相同，一旦您安装了几个选装件，并且与911一样好，R8仅需考虑二者的便宜货。尽管最近在R8系列上进行的改款使它看起来有些像昆虫，而且有些侵略性，但这些变化至少使汽车保持了前沿感。同样，任何微妙的R8都不会失去其融入日常交通的能力，因此即使从表面上看，它仍将是一台异常适应的机器。
但是，奥迪还可以制造A1超级迷你车以及大量SUV，这一事实不应该让您认为R8并不纯种。干式8700rpm发动机无需介绍，但它也使用CFRP支撑的铝制结构作为底盘的后舱壁和书脊。电动液压多片离合器和差速器已经消失，它将常规R8的动力分配到前轴，仅在后部留下了机械限滑差速器。
第二代R8已有5年历史了，内饰开始有点老化了。很难确切地说明为什么会这样，因为它的外观和感觉仍然构造和布局都很好，但是按照中置发动机超级跑车的苛刻标准，它在极端情况下是临床和保守的，而从较小的角度来看开关柜的存在奥迪模型(现在已经对其中的一些自身进行了更新)没有帮助。
另一方面，除了新的641bhp保时捷911 Turbo之外，如果我打算每天(可能每天)频繁使用汽车，我不希望坐在超级车厢内。真正出色的存储性能，令人不安的氛围以及与兰博基尼R8疯狂的表哥不同，自然光线泛滥了驾驶环境。奥迪的虚拟驾驶舱(全数字显示屏位于仪表盘内，无需使用任何丑陋的中央仪表板屏幕)现在也可以镜像智能手机，因此，与最近的奥迪车型相比，图形看上去有些坚固，但是不乏功能。
但是您可能只是通过查看座椅就可以猜到R8是容易的公司，座椅始终是任何汽车的真实个性的领头羊。在这里，您将找不到碳纤维，在阿尔坎塔拉(Alcantara)穿着的一体式水桶，并且充满了安全带孔和对品牌内六角扳手的需求。相反，只有一对低调而舒适的部分电动Recaro运动座椅。(桶式座椅是3000英镑的选件，但即使是豪华的座椅也足以满足你的祖父母的要求。)即使在马自达MX-5上，滑行也没有麻烦。
所有这些都为R8 RWD的日常魅力提供了第二个契机：它的骑乘表现非常出色。不仅要达到该级别的标准，而且要达到任何级别的标准，至少直到您达到Mercedes S-Class的崇高境界。您会注意到它的方式：前轴比常规R8轻，在没有戏剧性的情况下发出减速带，并且其沿高速公路车道快速，安静地滑行的样式以及如何平滑B道。你知道最好的时候会很胖。