电动汽车技术充满了术语，而逆变器是一个比大多数农作物收获更多的术语。逆变器是潜伏在任何电动汽车皮下的最重要组件之一，这是因为如果没有它，任何电动传动系统中的电动机和电池都将完全不兼容。
英国公司Equipmake建造了我们最近研究过的创新型高速安培EV电动机，该公司还开发了一种体积更小，重量更轻，效率更高的逆变器，该逆变器可从电池中获得更大的收益。
所有电池都会产生并接受直流电(DC)，即一种向一个方向流动的电荷。直流电几乎是所有小型电动机(例如玩具或低压家用产品中的电动机)运行的动力，它可以直接连接到电池。
另一方面，交流电(AC)会周期性地反转方向。在英国的家庭电力供应中，它每秒进行50次(50Hz)。EV电动机几乎全部都使用工业高压三相交流电来运行。
两者之间没有东西，电池就无法为电动机供电或从中回收电能，这就是逆变器的用武之地。它将直流电荷转换为交流电荷以驱动电动机，然后在再生制动时将其反过来。
逆变器同样重要的工作是控制电动机中静态线圈的开关，以产生旋转磁场(例如旋转木马)来旋转电动机的转子。切换的时间会改变以调整交流电的频率以控制电动机的速度。从这个意义上讲，逆变器的工作类似于内燃机中的定时燃油喷射和点火系统。
逆变器需要每秒切换电荷数千次，并且在此过程中可能会损失能量。传统上，逆变器的组成部分是硅功率晶体管，称为绝缘栅双极型晶体管(IGBT)，可将电流切换至每秒大约20,000次(20kHz)。
Equipmake的逆变器基于一种新型的碳化硅mosfet(金属氧化物半导体场效应晶体管)，能够以高达80kHz的速度开关电荷。更高的开关速度不仅对于驱动某些EV应用中使用的较小的高速电机很重要，而且功率密度会随着开关速度的增加而提高。
尽管目前仍未普及，但由于成本高昂，基于mosfet的新型逆变器技术不仅效率更高，而且体积更小，重量更轻。通常，现代IGBT逆变器的功率重量比为40kW / kg，而新型mosfet设计可以提供100kW / kg的功率-考虑到为扩大范围优化EV而付出的巨大努力，这是一个巨大的数目。