当下，对汽车行业来说，可谓是时局动荡，各大厂商中，人事变动都已不足为奇。
高江涛从众泰出走 斯威汽车成新东家
一汽-大众新品牌公关总监人选刚敲定，另一边又有消息传出，原众泰大迈汽车销售中心总经理高江涛出走，并正式加盟鑫源集团，担任鑫源集团斯威汽车事业部总经理职务。或许，对于斯威汽车而言，这是人事变动，但对于众泰汽车来说，这是雪上加霜，而对高江涛自己，是谋求后路的一次行动。
纵观公开的履历来看，高江涛在汽车营销领域的履历并不算特别丰富，2004—2007年在比亚迪做的是研发工程师，随后在大旗网任客户总监，2012年开始到此次任职斯威汽车之前一直服务于众泰汽车。
当然，尽管汽车营销经验不算丰富，但不得不承认的是，高江涛是众泰汽车的一员悍将。2015年-2016年高江涛担任众泰大迈销售总经理，在他任职期间，大迈X5确实获得热销，销量一路攀升，顶峰时期月销量超过1.2万辆，一个完整销售年下来，大迈X5也获得了超过8万辆的优秀成绩。单车销量能有如此优秀，与其出色的营销手法有不可分割的联系，因为众泰汽车，从来没有过产品力和品牌效应的说法。
寻发展还是寻后路?众泰现状给出了答案
按道理，高江涛在众泰汽车有成绩，也就自然会有发展，不应该去斯威汽车任职。原因自然是简单的，人往高处走，水往低处流，高江涛若是想要进一步提升，为职业生涯进一步贴金不应该从众泰转向斯威。
首先斯威汽车在中国市场其实仍然属于“新生”，2014年才进入中国，本质上与众泰汽车属于同一个层级的品牌，对高江涛的职业生涯无论从实际还是从名声上帮助都不大。其次是斯威汽车当前的处境同样较为艰难，销量数据显示，2017年斯威汽车刚入局时表现还算不错，但2018年定下两个“1”的目标均未实现，2019年在四款车型的加持下，销量同比还下滑4%，也算是迷茫。
所以说，高江涛出走众泰最重要的原因还应该是在众泰本身，一个摇摇欲坠的边缘汽车品牌，随时可能倒塌的处境让曾经是众泰汽车功臣的高江涛有了危机感。而困境中，斯威汽车就成了他下一个出路。
水深火热的处境 危机重重
有理由相信的是，以当前的情况来看，高江涛出任斯威汽车是无比明智的选择，且在职位上属于升迁，而相比之下，众泰汽车的状况其实更受关注。
有关媒体指出，原众泰汽车临安工厂总装线员工爆料，临安工厂原本500人的总装线目前只剩下80人，这80人也因临安工厂无法复工，后来去众泰金华工厂支援，但爆料人称和原同事聊天后发现他们的情况更加窘迫，因为临安工厂的资金被冻结，但是金华这边没有他们的信息，所以他们无法拿到工资，后来还联系了劳动仲裁。
2019年有消息指出众泰汽车申请破产，但被其一纸公告避过风头，实际上情况确实与破产相近。有众泰员工表示，2019年总共就两次按时发过工资，其余时间都是拖欠两三个月发一次，11月往后至今的工资都没有发，已经拖欠快6个月的工资。
目前的消息是，众泰汽车有三种融资方式，其中两种加起来能有30亿元，另一种不得而知，但很明显，这些钱对于现在的众泰汽车来说，杯水车薪，虽可解燃眉之急，但是“起死回生”的话则一点也不现实。
原因在于众泰汽车当前无法开源，2019年7月1日起，全国大范围开始实施国六排放政策，而直到现在，众泰汽车仍无国六车型可售，经销商也都基本不再经营;另一方面，消息表明，众泰汽车早在2018年年底就已经无法支付供应商的钱款，当前甚至有供应商因为无法要到钱款住进了工厂。
此种境况之下，众泰汽车只能靠新能源稍稍缓解困境，据相关的消息，其新能源物流部门已经小范围复工，研究院也已经复工。但其实这有些“垂死挣扎”的意味。2019年的8月份，比克电池起诉包括众泰新能源在内的四家众泰汽车公司，状告它们拖欠6.21亿元，开始双方达成和解协议，比克电池撤诉，但其后众泰汽车未按协议履约，比克电池再次起诉。所以这么来看的话，众泰汽车真的已经四面楚歌，水深火热了，所以不要说30亿的融资，就算300亿也消耗不了多久。
写在最后
或许，2019年的破产风波是一次预告，而2020年会真正到来，高江涛不管离开与否对众泰其实都没有特别大的影响，但是对他自己来说，却关乎未来。只是可惜的是，众泰汽车如果真的倒下了，原来的车主如何是好?