2022年1月10日整理发布：摘要：400V向800V电压架构迈进，快充高压条件下车上，包括电池包、电驱动、PTC、空调等都需重新适配，同时充电枪、线、直流接触器和熔丝等也要重新选型，这对供应链环节提出了新的挑战。
随着全球电动化演进，主力电动车型续航普遍突破600km，消费者续航焦虑逐步化解的同时，但伴随而来的是，需求侧对充电便捷性的考量。能否像传统车加油一样实现快速充电，成为用户端关注的新“痛点”。
就技术角度而言，提升充电速度的路径主要有提高电流和提高电压两种。其中，大电流易产生高热量损失，其理论上限并不高(约为500A，可实现200w的充电功率)。因此，高电压平台架构成为解决充电困扰的重要途径。
中国科学院院士欧阳明高也在多个场合亦坦言，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台架构。
实际上，800V高电压平台的最大价值，在于实现真正意义上的快充，通过提升充电效率、缩短单次补能时间，进而从根本层面彻底解决里程焦虑。
市场端闻风而动，国内外主机厂针对800V架构平台下的快充电池军备赛已经吹响号角。
自保时捷Taycan全球首次推出800V高电压电气架构以来，2021年，国内外车企掀起一轮800V电压平台车型发布潮，以图抢占大功率快充新高地。
国际品牌，包括宝马、通用、起亚、现代、戴姆勒、Lucid等启动800V高压平台的研发与布局，部分已发布800V平台架构或规划。如起亚EV6全系车型支持400V和800V充电，电量从30%到80%仅14分钟;现代IONIQ 5最新800V高电压平台支持高达350kW的超大功率充电。
国内品牌也大步跟进，包括比亚迪、广汽埃安、华为、极氪、极星、小鹏、岚图、理想等国内主机厂也相继推出或计划推出800V平台。
其中，广汽埃安最新推出的超倍速电池技术充电电压达到880V，充电功率支持480W;吉利极氪001采用800V高压系统，支持最高360kW超级快充;东风高端品牌岚图宣布研发超高压平台的超级快充技术等。
高工锂电获悉，400V向800V电压架构迈进，快充高压条件下车上，包括电池包、电驱动、PTC、空调等都需重新适配，同时充电枪、线、直流接触器和熔丝等也要重新选型，这就对供应链环节提出了新的挑战。
电池端来看，动力电池快充性能的掣肘在于负极领域，一方面石墨材料的层状结构，锂离子只能从端面进入，导致离子传输路径长;另一方面石墨电极电位低，高倍率快充下石墨电极极化大，电位容易降到0V以下产生析锂。
解决方案通常有两种，一是石墨改性，采用表面包覆、混合无定型碳，无定型碳内部为高度无序的碳层结构，可以实现Li+的快速嵌入;
二是采用硅负极，其理论容量高(4200mAh/g，远大于碳材料的372mAh/g)，且嵌锂电位高，析锂风险小，能够容忍更大的充电电流(Si:0.4V vs C:0.1V)。
此外，800V平台电池串联数量较多，一旦电池间存在差异性，电池使用寿命将受到影响，因此对电芯生产工艺及产品一致性要求极高。
目前，包括宁德时代、蜂巢能源、孚能科技、比亚迪动力电池企业已相继入局。
蜂巢能源旗下短刀片电池全品类提供包括蜂速4C快充技术、面向未来的800V电池系统、适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术，其中L300主打2.2C～4C快充体系，适配800V高端车型。
实现路径上，蜂巢能源在负极领域研发原料种类及选择技术、原料破碎整形技术、表面改性技术及造粒技术等多项技术。
其中，表面改性技术采用液相包覆技术石墨表面包覆无定形碳，降低阻抗，提升锂离子的通道，使其阻抗降低20%，而造粒技术能够精确控制粒径间的形貌、取向等造粒技术，满电膨胀降低膨胀3-5%。
孚能科技自主研发的800V超充超压平台技术可达2.7C，整包充电等效2.2C，这意味着SOC 10%-80%充电仅需15分钟，预计2022年10月正式进入量产阶段。
而“老大哥”宁德时代也早已低调入局。其新快充技术能充分发挥自主研发的快充型电芯的快充性能，最快5分钟充至80%电量。目前其超快充技术已经涵盖电子网、快离子环、各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜、多梯度极片、多极耳、阳极电位监控等。
其中，宁德时代导入各向同性技术，使得锂离子可以从360度嵌入石墨通道中，实现充电速度的显著提升;此外其通过对阳极电位的监控，实时调整充电电流，确保电池在最大充电速度的过程中不会析锂，从而能做到极限的充电速度。
除此之外，越来越多的电池企业也在积极加快800V高电压快充电池的研发及技术投入。
除电池环节以来，包括电驱动、桩、功率器件升级供应链配套已经初步形成。
如华为、博格华纳、采埃孚、汇川技术、已陆续发布800V电驱动系统;海立、奥特佳、科博尔、华工新高理、比亚迪已具备 800V 电动压缩机、PTC 等的生产能力;此外巴斯夫、永贵、中航光电、泰科等企业也具备批量化生产 800V 线缆及端子的能力。
其中，华为推出的业内首个AI闪充动力域全栈高压解决方案，基于800V左右平台架构，包含了高压车载充电系统、高压异步电驱动系统、高压同步电驱动系统、高压电池管理系统、直流快充模块、三电云及高压热管理系统。
值得一提的是，政策端也在为高电压超快充的普及扫清最后一道屏障。
目前被国际上广泛接受的电动汽车直流充电技术，而无论是ChaojiCHAdemo或是CCS，均已树立450kW以上的充电功率目标，这意味着要打破原有的电压和电流的限制，为充电桩企业和车企指明了前行的方向。
行业数据预测，未来2年是主机厂品牌向上的最佳时间窗口期，高端车型密集推出，军备赛开启。届时，国内市场高压平台车型自2021年逐步上市，到2023年密集增长，预计2025年高压车型市场预计累计增长至超393万辆。
可以预见的是，市场空间足够大，但高电压快充技术最终落地，单一企业孤军奋战不可能完成，不仅需要车、电池、桩三方联动，也迫切需要整个产业链协同共进，共同构建电动车高压架构生态，加速推动电动汽车向大功率快充时代迈进。