洛杉矶——随着 Solterra 的推出，斯巴鲁终于迈出了进入电动汽车世界的第一步。放大的跨界车被定位为电动汽车，它将完成汽油斯巴鲁所做的一切，包括将其热爱大自然的乘员运送到户外。因此，它的设计考虑了轻型越野，这是其他许多电动汽车都没有解决的问题。
斯巴鲁并不害羞，因为 Solterra 是与丰田联合开发的，这是他们自BRZ和86运动型双门轿跑车以来的第二次联手。事实上，Solterra和丰田bZ4X是几乎没有区别。斯巴鲁代表表示，两家建立了天然的合作伙伴关系，斯巴鲁贡献了其全轮驱动和底盘方面的专业知识，而丰田则提供了其混合动力和电池方面的专业知识。
斯巴鲁是斯巴鲁，然而，Solterra 仅提供双电机全轮驱动动力系统，而丰田提供前轮驱动和全轮驱动配置(至少在，两者都已公开;我们将在本月晚些时候了解更多关于 bZ4X 的信息)。Solterra 配备双磨机，可输出 215 马力和 248 磅英尺的扭矩。
当然，电动汽车的主要问题是续航里程之一。斯巴鲁仍在等待测试的最终数据，但估计EPA 的驾驶周期超过 220 英里。这使其介于现代Ioniq 208 和日产 Leaf Plus 237 之间。电池组可以通过2级交流和直流快速充电进行充电，但就充电时间而言，斯巴鲁只会说它能够“显着充电不到一个小时。”
斯巴鲁坚持认为 Solterra 与其阵容中的其他 AWD 越野犬一样耐用。工程师们利用 EV 缺乏发动机的优势，打造了一个极短的前悬，后悬同样简洁。他们还为 Solterra 提供了 8.3 英寸的离地间隙，比斯巴鲁标准小 0.4 英寸，但仍大于大多数紧凑型 SUV。它旨在容纳皮划艇、自行车和其他户外装备，并增加了可选的车顶行李架。
斯巴鲁仍然称其增强型牵引系统为 X 模式，即使没有油门或变速器来管理，它与汽油车的 X 模式大不相同。它具有坡道下降和上升辅助功能，斯巴鲁表示，在某些方面，这种 AWD 系统更易于控制，因为有了电动机，所有扭矩都可以降低。
事实上，斯巴鲁向我们展示了一些相当令人印象深刻的 Solterra 在低牵引力情况下的视频。其中一些包括偏移接触测试，其中只有彼此之间的小猫角落的轮胎接触地面。Solterra 能够毫无问题地从停车中爬过这些障碍物，而Jaguar i-Pace 则像翻倒的乌龟一样努力获得牵引力。其他测试片段显示 Solterra 爬上了一组陡峭潮湿的混凝土楼梯，几乎没有问题，并且自然而然地像WRC赛车手一样在砾石中漂移。