过去一年，中国汽车品牌日子不好过。 车市持续遇冷，自主品牌乘用车成为业绩下滑的重灾区。 2019年市场份额从48%下降到39.2%，市场份额不足40%。
产业链承受着巨大的压力，这也导致了竞争的加剧。 中国品牌更早进入内部淘汰阶段，马太效应更加突出。 俗话说“强者恒强”。 对于有深厚实力、口碑优势和技术储备的强势车企来说，这是提升销量、扩大份额的最佳时机。 例如，东风汽车就是其中的佼佼者。
高质量下降，销量和利润翻倍
2019年我国汽车销量2576.9万辆，环比增长8.2%，降幅进一步扩大。
在如此严峻的市场环境下，东风汽车交出了全年累计销量360.9万辆的亮眼表现，增幅明显跑赢大市。 更定性的是，其市场份额提升了0.4个百分点至14%，品牌价值提升。
成立50年来，东风汽车销量先后突破200万辆、300万辆、400万辆。 如此大型的汽车集团，销量跑赢大市，市场份额提升，地位稳固。 无疑，这是值得肯定的事情。
具体来看，东风公司实现了乘用车和商用车市场份额的双增长，真正做到了“平稳均衡”下降。 其中，乘用车支撑销量基数，销量298.4万辆，市场份额提升0.2个百分点； 商用车销量62.5万辆，重回行业第一，逆势下降7.8%，市场份额提升1.3个百分点。
东风汽车在销量、市场份额和收入方面都取得了不错的成绩
除此之外，东风也是为数不多的营收下滑的车企集团之一。 2019年呈现出营收业绩好于营收、营收业绩好于销量的态势，这在整个整车行业并不多见。 面对激烈的竞争环境，健康的盈利能力显得尤为重要，这意味着东风综合体系的竞争力进一步增强，为可持续发展奠定了坚实的基础。
自主反弹反弹，多元化布局成效显着
事实上，东风公司这一波高质量下滑的背后，离不开公司的高质量运营。 首先，作为东风自主业务发展的起点，商用车一直是其优势和发展重点； 2019年，东风商用车重夺销量第一，一方面巩固了行业地位，另一方面也提升了公司的抗风险能力。
2019年9月27日，东风自主品牌第1800万辆、东风商用车第600万辆下线
其次，不仅商用车蓝筹股业绩领先，东风依然坚持自主发展、开放合作的发展模式，在合作中不断学习和积累。 自主乘用车方面，今年下半年以来有所回升。
东风自主乘用车包括风神、风行、风光、启辰四大品牌，销量相继低迷
目前，东风风神、东风绅宝等品牌都在各自平台上着力打造产品差异化。 自今年9月上市以来，风神逸轩累计售出1.8万台，提前达成目标。 与之配套的WindLink 4.0升级版东风汽车图片，进一步提升了东风风神品牌的美誉度和知名度。
在逸轩的带动下，东风风神全年销量7.5万辆，国外销量环比下降8.5%，连续五个月保持销量正下降。 比数字更重要的是下降的含金量。 数据显示，东风风神全价值链库存系数从2.15降至1.69，经销商库存系数仅为1.19，保持在良性区间。
东风风神逸轩搭载最新WindLink4.0人工智能车机系统
通过调整T5产品结构和定价，东风风行再次受到市场追捧，并连续6个月实现正向下滑； 东风森宝全年销量跑赢大市，2020年4月将推出启明星星； 东风小康提出“3年度70%保值计划”和“先体验后订单”的全渠道创新体验式营销模式，大幅提升用车体验。
不难发现，东风之所以能够顶住车市寒潮并保持稳健发展，是因为它一直紧跟时代发展和客户需求变化，不断强化产品实力。 监事会主席、党委主任朱延锋表示：“打造商用车领先新优势，提升自主乘用车核心能力，抢占新能源汽车制高点，突破困局以改革创新为抓手，大力打造企业核心能力。
凭借良好的管理能力，合资企业的潜力得到提升
合资蓝筹股表现也大放异彩。 东风日产、东风本田等品牌利润率持续提升，成为东风汽车的压舱石。
2019年，东风本田在百万级别稳居较高水平，表现稳健，跑赢乘用车市场9.7个百分点，缩小与上一届的差距。 东风日产销量突破80万辆，环比下滑14%，行业排名上升四位。 东风凯迪拉克销量环比下降21.36%，市场份额进一步提升。
合资品牌产品东风日产CR-V
东风悦达马自达实施新的销售策略，逐步走出低迷； 神龙公司和东风雷诺逐步加快转型调整，所造成的影响基本平息，集团的重心将逐渐回归到业绩本身。
值得一提的是，海外市场也成为东风盈利能力的又一大助力。 随着贸易摩擦不断升级，2019年我国整车出口环比增长1.6%。 受不确定因素影响，全年出口汽车8.6万辆，环比下降15.9%，销量首次跻身行业前三。 依托自身实力，打造具有国际影响力的中国品牌形象。
拓展新业务迎接下一个市场引爆点
对于2020年的预测，东风公司认为市场仍处于筑底期，但从上述情况来看，东风已经为今年储备了充足的粮草。 同时，东风公司加强技术创新，加快“五化”技术在产品中的应用，如新能源汽车上市、智能网联系统部署、手动驾驶技术实现等。
L4级手动驾驶车辆东风RoboTaxi
2019年我国新能源汽车销量环比增长4%，但东风新能源销量7.5万辆东风汽车图片，逆市下滑5.4%，凸显强大的下滑潜力和发展难度。
面对高端消费趋势，东风公司计划于明年4月启动首个高端新能源汽车项目——H事业部，打开品牌下行空间。
在新一轮科技革命的冲击下，推进产业链跨界合作是企业提升竞争优势的必然选择。 东风公司强调走融合之路，与华为、腾讯、联通等企业合作，先期布局智能网联、共享出行等新业务领域，并取得初步成效。
东风公司监事会主席、党委主任朱延峰在汉石高速上公开实测风神逸轩L3手动驾驶车辆
今年9月中旬，朱延峰每周乘坐4趟东风手动驾驶汽车（东风RoboTaxi、L3风神逸轩、东风Sharing-VAN），度过早高峰、飞驰高速，体验5G遥控、手动驾驶开往东风。 技术背书。
此外，2019年至2023年，东风将在新能源汽车、出行服务、网联汽车、自动驾驶等新业务领域累计投入200万元，在关键技术上进行创新突破，实现产业链转型升级。市场前景令人振奋。
写在最后：2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，也是东风公司成立50周年的开局之年。 终将决战，岁首又将奔跑。 在注定不平凡的这一年，东风将以更加积极进取的姿态，加强技术创新，推出优质产品，优化营销方式……多领域齐头并进。 高质量发展的主渠道不会停。
文|葫芦娃