世界上第一辆量产的太阳能汽车——光年0
随着世界过渡到电动汽车时代，许多人想知道为什么我们不把一堆太阳能电池板绑在它们的引擎盖上。 这将减少电动汽车的续航里程，减少充电次数，甚至可以让人们完全免费为汽车供电！ 嗯，在《光年》中，一个团队为了实现这个梦想而隐藏了多年，现在他们要发布他们的作品——《光年 0》。这可能会给特斯拉和下一代技术带来痛苦，这是一项有希望的发展极大地颠覆电动汽车世界。 但它能辜负炒作吗？
好吧，让我们来看看这辆车并找出答案。
您可以毫不犹豫地说，这款车是为实现最高效率而设计的。 如果您要充分利用汽车大小的太阳能电池板，就必须这样做。 这就是为什么普通电动汽车不使用太阳能的原因。 它们的效率非常低，以至于您获得的潜在功率降低非常小，甚至不值得。
这样的光年怎么会显得如此高效呢？
0光年特别符合空气动力学和热力学
首先车身超符合空气动力学，风阻系数大于0.19！ 在某些情况下，特斯拉 Model 3 被认为是一种特别低阻力的车辆，其阻力系数为 0.23，而大众高尔夫等典型车辆的阻力系数约为 0.275。 这驱使光年以最小的努力穿透空气。
之后是电池。 它只有 60 kWh 的可用容量太阳能汽车，比其非太阳能竞争对手小约 40%。 它还具有超高能量密度，这意味着该电池每公斤可容纳比典型电动汽车电池更多的能量。 因此，光年0中的电池组几乎不会占用太多的机身重量！ 将其与由铝和碳纤维制成的轻型发动机相结合，您的车身重量仅为典型电动汽车的一小部分。 总而言之，它需要更少的电力来连接它，从而节省能源并延长其行驶里程。
电池组体积小能量密度高
然而，电子设备也被设计为使用每一点能量。 例如，lightyears 用于轮毂电机，而不是在汽车中安装带有蜗杆和轴的电机，从而导致摩擦和机械阻力（导致传动系统中的“损失”）。 这大大减少了损失太阳能汽车，并再次允许车辆以更少的能量走得更远。 电子元件也是热集成的。 这意味着来自逆变器之类的热量被捕获并用于加热面板和驾驶室，减少了将车辆保持在最佳水温所需的能量，从而使车辆运行成本更低。
所有这一切意味着，虽然 Lightyear 的电池比特斯拉 Model 3 Long Range 小 20%，但实际上可以进一步提高 14%。 这使它的效率提高了 42%！ 值得强调的是，特斯拉 Model 3 被认为是当今市场上最高效的电动汽车之一。 与 ID3ProS 等典型电动汽车相比，它的效率高出惊人的 70%。
光年 0 比特斯拉 Model 3 效率高很多
这就是光年可以利用太阳能的原因。 它的引擎盖和屋顶上有 5 平方米的太阳能电池板，使其夜间续航里程增加了 70 公里。 这对于大多数人的日常通勤来说已经足够了，这意味着您只需每隔几个月为车辆充电一次。 在短短一年多的时间里，Light Years 可以提供大约 11,000 公里的太阳能续航里程（考虑到夏季、阳光和恶劣天气）。
相比之下，相同的太阳能电池板每年只能让特斯拉行驶 7,660 公里，而大众汽车则为 6,566 公里。
这些效率非常适合充电
特斯拉 Model 3 可以通过 210kW 的特斯拉增压器以 643 公里/小时的速度充电（充电一小时减少里程）。 然而，并不是所有的充电器都那么快，这种新的超快速充电器很难找到，即使对于特斯拉来说也是如此。 但 Lightyear 只需 75 千瓦的充电器即可以 519 英里/小时的速度充电。
这意味着，在现实世界中，与特斯拉 Model 3 相比，光年在长途旅行中花费在路边充电的时间要长得多。
那么我们什么时候才能得到这台神奇的机器呢？ 好吧，Lightyear 已经表示，首批 Lightyear 汽车最快将于 2022 年 11 月交付，比另一款太阳能汽车 Aptera 至少提前一年。
不过，这款车也有两个突出的缺点。
量产光年 0
首先，这款电动车的加速很慢。 0-62km/h 需要 10 秒。 这对某些人来说可能不是问题，但是当你意识到光年 0 的成本高达 265,000 澳元时，那么虽然光年 0 的技术和设计可能会让特斯拉和业内其他所有人感到担忧，但它的价格温和的功能意味着它不会成为扰乱电动汽车市场的汽车。 至少现在还没有。 你看，价格反映了这些设计的开发水平和量产成本。 一旦偿还了这笔抵押贷款，价格可能会下降。 他们还可以将在这里学到的知识应用到未来更便宜的太阳能汽车上。 因此，虽然“零光年”目前不会让马斯克（特斯拉总裁）郁闷，但未来它催生的车辆可能会让他郁闷。