从此，五环就像一条地理等高线，凝聚着北京无形的贫富差距、城乡二元结构、梦想与现实的种种莫名意义。
【天通园的故事】
位于北五环边缘的天通苑，被誉为“亚洲第一大社区”、“北漂第一站”。它的人口超过60万，相当于世界上一个中等城市的规模。
天通苑由顺天通置业集团于1999年开发建设，是北京市第一批保障性住房。
初建时，天童花园的房价才1000多元。然而，自从中国一年前刚刚停止福利房分配以来，人们还没有从分配住房的传统中恢复过来，而且由于地处偏远，天童花园并不受欢迎。
五环的建成无疑是房价的助推器。
1993年版的《北京市城市总体规划（1991-2010）》中，北京市区与县城之间划定了10个边缘组。10个边缘群体分别是清河集团、北苑集团、酒仙桥集团、东坝集团、鼎富庄集团、大头集团、南园集团、丰台集团、石景山集团、西园集团。
天通苑就在北苑集团附近。
五环路的存在，不仅为这十个边缘群体提供了交通支撑，而且将它们串联起来。
诸多因素，再加上2005年后城市房价的上涨，天通苑的房价也一直在上涨。到2007年，天通苑的房价已经达到2650元/平方米，比刚建时翻了一番。如今的天通苑均价近4万每平方米。
除了五环外，地铁还延伸到五环到达的城市外围。
东至八通线高碑店站，西至1号线八角游乐园站，北至5号线北苑路北站，可作为北京地铁地图上五环的分界线。
地铁5号线于2007年10月开通，与天通苑相关的三个车站——天通苑南、天通苑和天通苑北，都在5号线的末端。
“南有厦门人，北有天通苑。” 值得一提的是，天通苑站是北京首个增加舆论的地铁站。
2005年7月的一天，社区网站“天通苑的房子”上的一则帖子引起了人们的关注：“地铁5号线的站址——能因为天通苑而改变吗？”
天通苑西三区居民阮亚占看到这篇帖子后非常激动，立即再次发帖，号召天通苑居民行动起来，给市长热线、市规划局打电话、写信、发信息委、市人大、市交通委。邮寄，上门拜访，向政府传达民心，在天通苑南和天通苑北之间增加一站。
天通苑居民拨打了多少电话，谁也没有数过。只知道后来，接政府部门电话的人听说是加站的事情，立刻回复，你是天通园的，“别打电话，我们不能上班。”
天通园居民还成立了“加站宣传组”，线下开展了大规模的“万人签名”活动。最终，代表们向北京市信访办发送了8310人的信函。
最终，增站愿望成为现实，天通苑站成为5号线23个车站中客流量最大的地铁站之一。
后来随着北京房价的贬值，加上交通的逐步完善，越来越多的人聚集在这里，无论是购房者还是租房者——他们是这个“亚洲第一大社区”的拥有者，日出而作，归来日落。
天通园因此被命名为“沉睡之城”，成为北京最壮观的“潮汐现象”发生地。
当然，天通苑也不例外。工作与居住分离在北京很普遍，这种现象在回龙观、通州、大兴、燕郊等大社区也很普遍。
也因此，居住在五环周边乃至更远地区的这一庞大人群，将北京推上了全国通勤时间最长、通勤距离最长的城市之列。
【现在是五环买房的好时机】
2000年，一位商人卖掉了利润丰厚的加油站，以极低的价格买下了北京五环外的600亩土地，那里还种着高粱和玉米。
每个人都认为他疯了。
这片土地就是朝阳区东五环的长营北京五环房价，后来的一个地产项目——北京像素点，就建在这里。
这位商人就是王永红，他曾一度声名远播，被誉为“北京最土豪的地产商”，如今正处于风口浪尖。
王永红虽然最近“出战”，但不可否认的是，他在城建浪潮中有着敏锐的机遇意识。
2000年，王永红在长营买地600亩的时候，四环还没有建成，五环还没有建成，但黎明已经到来。
当时有一篇题为《四环买房是时候了》的文章，描述了四环外众多商厦的盛大开业，想象了人们在四环买房的前景。环城路。
一些有投资头脑的人刚刚注意到四环房地产的增长潜力，但王永红却向前迈了一步——超载的北京四环必然会搬到五环。
王永红是房地产行业第一个打出“非中心”招牌的人。在接受采访时，他将自己成功的秘诀归结为“紧跟时代规划”——我们项目的选址与北京“两轴、两带、多中心”的新城市规划不谋而合。
2004年，在1993年城市规划的基础上，北京推出了新的《北京城市总体规划（2004-2020年）》，提出“两轴、两带、多中心”疏散中心区人口和产业。首都的。
五环无疑成为新城市格局的轮廓和骨架。
正如李嘉诚所说，投资房地产最重要的是三点：地段、地段、地段。
而交通是与地理位置最相关的因素——道路修到哪里北京五环房价，就发展到哪里；修地铁的地方，房子的价格就会上涨。
“信息室”的概念在当时刚刚萌芽，如今已成为深入人心的规律。
五环的房地产投资和房地产在 21 世纪初零星起步，终于在近几年达到顶峰：
2016年以来，北京楼市交易的家居市场一直在五环外。有数据显示，四环与五环之间的公共交通可达性对房价的正面影响最大。
【城市轮廓】
位于东五环的草各庄和皮村曾经是北京最大的移民聚集地。2009年朝阳区东扩前，农民工10万余人，农民工40万余人。
随着北京市和环城路的不断外迁，这些农民工也外迁。
他们大多居住在五环外的城中村、城乡结合部或北京周边的农村地区。五环作为分界线，将他们排除在梦想北京之外。
尽管如此，仍有源源不断的农民工涌入北京。
国家统计局发布的《2017年农民工监测调查报告》显示，目前我国农民工总人数持续增加，京津冀农民工人数快速增长。
2017年，京津冀地区外出务工人员达到2215万人，增长3.3%，快于长三角和珠三角。
据北京市政府官方统计，截至2017年底，北京市常住人口为2170.7万人。
有好心人根据城市用水量、公交卡使用量等数据计算，得出北京常住人口已超过4000万的结论。
虽然4000万还没有经过官方核实，但可以猜测，住在地下室、集体出租屋、违章建筑的人，很可能没有被官方统计。
不管他们是否载入“历史”，快速发展的北京需要他们，他们也需要北京。
但他们的后代可能无法摆脱和他们一样的困境。
大三那年，华商君报名参加了一所农民工子弟小学做志愿者，每个周末去教半天。
学校位于东五环。从卫公村出发，要换两次车。下车后还要继续走沙路15分钟。在路上来回大约需要三个小时。
事实上，北京的大多数流动儿童学校都隐藏在城市的角落——就像他们父母工作和生活的地方一样。
没有关于北京有多少间流动儿童学校的官方数据。
今年年初发布的《北京市流动儿童学校生存状况报告（2016-2017年）》显示，德勤基金会志愿者对北京市9个区的54所流动儿童学校进行了调查。
毫不奇怪，这些学校绝大多数都位于五环外。
北京最好的学校资源和师资基本都在五环之内，甚至大部分都在三环之内。
当然，五环的屏障也不是没有用——至少比在苏州800多名农民工学校的孩子借用重点学校的校舍时被铁丝网隔离要好。
“五环、四环、三环、二环……已经成为一个城市房价的轮廓，而房价的背后，其实是贫富的等级划分。” 全国政协委员、唐山市规划局局长沉进曾在两会上表示。
当然，环城公路的轮廓划分的不仅仅是房价。
越是在大城市，这种二元结构越比房价更加尖锐。
[循环问题的解决方案是什么？下一个循环]
新中国成立后，首都的城市规划有两套规划。
梁思成等人提出保留老城，仿效法国巴黎，沿北京水系向西北方向移动，建设新的行政中心；苏联专家提出要在老城的基础上发展，同心圆向外扩张。
最终，苏联的解决方案获胜。
被指责“撒大饼”的新北京，也是从这里开始的。
该模型对北京未来的空间格局有两个重大影响：
首先是交通。
英国交通专家贝尔指出，由于北京缺乏从市中心向周边辐射的交通线路，即使有世界领先的城市高速环线，环线之间的距离也太大，出行不便，它仍然会导致循环的弹性差。，负载太高。
二是城区结构。
环城公路将城市切割成环形，防止城市形成“多中心”格局。
虽然1993年北京城市规划提出了“多中心”的概念，但由于环城的建设，骑虎难下，解决环城问题只能是下环路。
另一个影响是隐含的。
学者尹东明在《环城路未尽，城未尽》一文中指出：
环城高速在中国的另一个异化是，它已成为城市绝对集权的象征。这个圈子是一种分界线，是一种心理上的隔离，产生了强烈的“内”和“外”感。
中国自古就有城乡二元结构，五环强化了这种差异。这种需求以前是由城墙提供的；城墙拆除后，环城公路的快速建设填补了空白，成为了身份的象征。
2015年，北京首次发布各环线人口分布数据。
统计数据显示，2014年全市常住人口2151.6万人，其中五环以外常住人口占全市总人口的51.1%，总人口1097.9万人。北京一半以上的人住在五环外，这恐怕出乎很多人的意料。.
但五环绝不是尽头，北京还在继续蔓延。
2009年，为庆祝国庆60周年，启动了六环建设；8月20日刚过，比五环长近10倍的北京七环建成通车。
那么问题来了——
七环建成后，八环还会远吗？
参考：
[1]“北京五环彰显发展活力”投资北京田文娟 2018.6
[2]《重读》长江建设陶有松2004.2
[3]《民工之家》新世纪周刊兰芳2010.2
[4]《居民呼吁改地铁站》，中国青年报，董月玲
[5]《环城路未尽，城未尽》北京城市规划尹学明2008.3
[6]《环城路，城市的轮廓》李彦民 2008.11
[7]《北京交通管理38年巨变》法制晚报2016.11.28
[8]《2003年四环将超载》现代高速2000年
[9]《王永红地产创新先锋》新经济指南朱秀良2006.10
[10]《周永增与天通元的故事》前沿论坛毛立军2006.6
[11]《天通苑北京保障房起点》新京报陈海2018.8
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