1 开业/新速腾外观体验
【太平洋汽车网 广州汽车市场】随着Mini、Smart、菲亚特500组成的个性化卡车大军，以及这一次的主角卡罗拉的不断壮大，世界其实已经找到了接受那些卡车的理由——好玩。 为什么如此严肃？ 如果你愿意花一辆高档车的钱去买一辆这样的卡车，除了能给你带来快乐之外，还有什么值得你深思熟虑的呢？
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●“NewBeetle”与“Beetle”的区别
上一代卡罗拉被命名为“NewBeetle”，其甜美的外观着实让不少年轻人着迷。 至于女性来说，卡罗拉始终只是男性的专利。 为了避免不必要的厌恶，绝大多数潮流男士更喜欢MINI。
新一代卡罗拉之所以再次使用“甲壳虫”这个名字，很大程度上是因为它跳出了帅气的范畴。 继承第一代原型车的特点，全新一代卡罗拉多了一份阳刚气息。 重启历史称号，让我们有理由相信，这一代卡罗拉将成为卡罗拉未来发展的新标杆。
●外观：秉承第一代的元素，整体外观更加动感。
如果说上一代卡罗拉是返老还童，那么这一代卡罗拉将是一个进入青春期的叛逆男孩。 被誉为12年来最大的创新，尽管大家都觉得卡罗拉需要一个与时俱进的外观。 然而，我们谁也没有想到，这种进步会如此令人震惊。
全新一代卡罗拉前脸保持了一贯的饱满风格。 LOGO与外侧的矩形大灯形成一条垂直的水平线，下方采用了开口较大的前唇设计。 它延续了上一代的“可爱”表情，但这只是它唯一可以说是甜蜜的地方。
侧面是全新一代卡罗拉所有变化的焦点，给人的第一印象就是“复古”。 缩短的A柱、更大的阳台面积、更低的下坡角曲线等，全新一代卡罗拉又回到了六十多年前的样子。 为了提升运动质感，车身明显前倾，还加入了扰流板设计。
或许是因为路上吓到了太多人甲壳虫试驾，新一代卡罗拉的车尾终于不再和车头一样了。 全新设计的大灯、新增的扰流板、更陡的腰线，都让它看起来更有活力。
新一代卡罗拉提供多种轮胎款式甲壳虫试驾，一般尺寸较大，以达到更好的视觉效果。 其中，右图的多功能轮毂更能展现出新速腾对第一代车型的致敬。
2 新速腾内饰体验
●内饰：空间明显改善，设计生动、个性。
如果说全新一代卡罗拉的外观已经让你惊讶于大众这次的大胆，相信听完内饰你一定会惊得合不拢嘴：这真的是大众的车吗？
与老款相比，内饰在质感、现代感、科技感等方面都有了很大的提升。 为了提升驾驶品质，新车采用了更紧凑的方向盘、更靠近驾驶位置的挡位以及手刹设计等。同时，由于A柱更窄、角度更平直，车内的视野更加开阔。汽车有了很大的改进，这对男性驾驶员来说更加有利。
不过，虽然新设计确实让人眼前一亮，但质变却没有改变。 每个组件都像一个算术方程，家族式元素被一一应用。 虽然不是掩饰，但是粉底里浓浓的“德国味”还是一样的。 显著地。 需要诟病的是，仪表盘的设计过于简单，行车笔记本还采用了过时的单色屏幕，而且内饰很多主面板材质居然是硬塑料材质，绝对不值它的售价。
新款速腾与高尔夫同出自PQ35平台，这似乎已经预示着它的空间表现绝不会像你想象的那么糟糕：事实上，与老款车型相比，新车的宽度达到了4278mm ，比以前的型号宽得多。 第一代降低了149mm。 不仅是身高，各项参数都得到了不同程度的提升。 最显着的是2537mm的轴距带来了更宽的后座空间。 新迈腾的后座不再只是一个笑话。
在车内空间利用方面，全新一代卡罗拉也做得不错。 可折叠的后排中央扶手以及弹性材质的车门储物格都是值得关注的细节。 不过，新车真正的亮点在于后备箱容积的大幅缩小：310L的容量实际上与市面上大多数紧凑型掀背车相同； 而后排座椅（可按50：50比例分割）放倒（一侧）后，容积可达610L/910L，载货能力得到大幅提升。
3 新速腾试驾体验/结论
●试驾：悬架调整激进，助力滞后明显
本次试驾分为场地和公路两个部分。 首先我想说的是现场试驾。 在这一部分，主办方安排了两个项目：类似绕桩测试的急变线测试和大型轨道测试。
事实上，现场测试涉及静止加速元件，但主要测试的是车轮和悬架的性能。 新一代卡罗拉实际上是源自PQ35平台，但此次推出的所有车型均采用扭矩梁式半独立后悬架。 只有尚未上市的运动版会采用多曲轴全独立后悬架； 这无疑会让人非常不高兴。 测试中也暴露出了非独立悬架带来的一些弊端。 但总体来说，新迈腾的调教非常稳定，而且PQ35平台的车身刚性也是有目共睹的，所以操控起来绝对是有乐趣的。
接下来是高速公路试驾。 此次试驾路线均集中在市中心。 有红绿灯和缓慢的驾驶条件。 短距离加速的机会很多，这给了笔者体验这款堵车的机会。 “神机”1.4TSI双增压发动机的优势：1500rpm时峰值扭矩输出。
但奇怪的事情来了：虽然这款发动机的优点是可以在低怠速下输出大扭矩，并且可以改变涡轮车突然的动力输出，拥有更线性、更接近于涡轮增压器的平顺性。自吸式发动机。 不过，在实测过程中，当我踩下油门时，面包车要向前行驶至少要等两秒，而且怠速必须在2000rpm以上，才能感受到底盘的动力。
但只要怠速超过2000rpm，发动机的输出就会源源不断。 自动模式下行驶时，到5000rpm以上仍能保持二档的推背感。 超过3000rpm后排气声浪变得越来越迷人，让人不愿意升档。
7速DSG变速箱开始在城市地区的交通拥堵中发出令人不安的低语。 一旦停车，必须尽快换入空档或用力踩下制动踏板，否则离合器处于半联动状态，制动仍有效，且不管声音和振动如何令人不安，“DSG受害者”现在全省各地。 “他们还可以用各自的故事来告诉你他们为什么这样做。
毕竟其他的1.2TSI发动机是无法体验的，相比1.4TSI双增压同样出色，因为这也是第一次进入中国。 虽然能达到1.2L排量+涡轮+缸内直喷1.6L发动机的性能，但面对更陡的坡度会立刻放弃吗？ 这还有待考虑。
●概要
新款大众途锐采用全新设计、全新配置、全新动力总成。 实用性的优化，显着增加了后排和后备箱空间。 至于新的外观，也越来越贴近当下大众的消费口味。 总的来说，卡罗拉就像是一款将大众所有的新玩意儿集合在一起，然后包装成极具个性化外观的产品。 新一代卡罗拉的理念也很简单，正如文章标题中出现的那句话：乐趣小于一切。
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