工作日晚上9时15分，上海东浦某广汽本田4S店。
查哥暗想自己来得早真是幸运。 刚到店的第四代捷达，围观的人应该不多。 没想到此时，店里已经有三批顾客来看展车了。
4S店九点开门，车哥走后不到一个小时，就有7批来看新车的顾客。 如果算上做其他生意的福特车主，至少有10个群体。 店里的销售也很热闹。 他们告诉茶哥，自从新奥德赛开始“预购”到现在，店里已经收到了50多份订单。
当然，虽然官方预售价格尚未出炉，但从北京车展启动至今半个月时间，上海店刚刚上架了旅行车，这意味着盲目购买的50多位车主订购的车从来没有“碰过”过它。 如果是真车，则做出订购决定。
在如今的卖方市场环境下，很难想象这样的情况存在，或者说有这样待遇的车并不多。 不用说，人气知名度主要是无形的，比如美誉度、保值率、品牌等。激励可以“控制”潜在的人做出这样直白的答案。
那么我们可以从中分析一下，第四代捷达还没上市就已经成功了一半了吗？
01
2.5L混合动力的加入，新帕萨特会卖得更好吗？
查哥也向同学问过这个问题。 他是第三代卡罗拉的老车主了。 今年，他以 20% 的折扣出售 2015 款车型。 现在他也在密切关注新车。 他坦言2.5L混动会是重复购买。 力量：
我从未开过福特混合动力车，但“汉兰达”意味着良好的声誉和保值性。 福特可以把混合动力装在身上，所以应该没问题。
这也符合很多广州人对福特汽车的评价：配置保守一点比较好，但能给你的一切都经过了验证。
确实，福特为第四代捷达引入了太多新东西：TNGA-K平台上的首款小型SUV、高刚性车身、加长60mm的轴距、降低的第二排导轨、双12.3英寸液晶屏在中控方面，支持carplay，以及相当于2.5级驾驶辅助系统的TSS智能安全系统……
但这一加成与2.5L混合动力相比还不够迷人。 根据官方数据，混合动力将野帝的油耗从现款车型（住房和城乡建设部）的8.2L/100km降低至6.1L/100km。 这意味着一箱油可以行驶1000公里。 现在可以确定的是，第四代捷达前期只会推出2.5L混合动力版本，并在一段时间内与第三代帕萨特燃油版本一起销售。 而且听说第四代捷达的起步价会比现在的燃油版贵3万。 如此一来，广昌布局混合动力和燃油版车型的思路就清晰了。 奥德赛将覆盖25w+-35w+小型SUV细分市场。
加上2.5L混动系统，可以看出两类看车的人都非常关心：一类买车家庭，30岁的男主角和家人看车，另一类是40岁以上开日系车的女性有经验的司机，这一目标群体家庭属性明显，要求汽车舒适、宽敞，用车成本低，后顾之忧少维护成本越高越好。
当然，他们认可福特的THS混合动力技术。 明锐双擎、凯美瑞双擎都有生动的例子。 如果新动力总成能够降低燃油版本的油耗，就能“抹平”低速时敏捷性的不足。 驾驶体验方面，这样的新品起售价较高，他们买得起。
那些不在现场的人呢？ 混合动力系统加持下市场能否承受折扣？ 尽管市场给予福特混合动力车高度评价，其接受度也越来越高：福特HEV早在1997年就开始量产，20年后，用户数量已累计达到1000万。 从2017年到2021年短短4年时间，新增用户数达到700万。
车哥认为第四代捷达搭载的混合动力系统有两大亮点。 一是第四代福特混合动力系统（THSII），基于底盘和前后桥电机广丰汉兰达，可提供EV（纯电动）和混合动力驱动模式，满足不同场景的驾驶需求。 另一款是2.5LDYNAMICFORCE自然吸气底盘，热效率达到41%，处于行业顶尖水平。 两者配合，实现整个动力系统循环下的最高燃油效率。
当然，第四代捷达的最终售价以官方公布为准，不过新车大概率会进入30万起的高端SUV区间，而且对手也来自合资小型SUV例如探索者 (Explorer)、夏普 (Sharp) 和冠道 (Crown Road)。 与理想ONE竞争，甚至与途昂、昂科旗、XT6等中小型SUV竞争。
02
陆芳“攻陷”汉兰达，保时捷XT5落后？
其实你说奥德赛没有对手，或者比如市场上广泛流传的“能打败奥德赛的只有新速腾”，查哥也没有证实。 尽管近五年来市场上出现了许多竞争对手，但第三代帕萨特仍然拥有不错的市场份额。
不过，我们也听说，越来越多的合资小型SUV旨在与奥德赛竞争，形成“包围”前者的局面。 昂科旗，他们这三年取得了不错的成绩，但茶哥觉得虽然新车推出了，但竞争格局没有改变，30万元以内的第三代燃油版途安正在参加竞争。
自然，新车的对手也不少。 一个就是上面提到的理想ONE，同样被贴上“油腻”的标签，还有绿卡，还有最直接的兄弟竞争对手：逸风的冠绿方。
对于与理想ONE的竞争，4S店似乎早有打算。 两个排序组之间不会有太多重叠。 虽然理想ONE用起来很舒服，设计前卫，配置也很高，但英朗的高保值率和口碑，这是后者所不具备的，而且福特双擎也经受了这么多年的市场考验。
但一汽福特的皇冠路芳却不是。 和奥德赛没有太大区别。 具有相同的2.5L混合动力系统和相似的配置。 最大的区别就是外观，路方的车身也更大。 别忘了，鹿方还是皇冠品牌。 这一点不应被低估。 这一点给70后、80后心理“暗示”。 他们童年时对福特皇冠的注视很可能是一种消费者的触动。 事实上，这些影响都在四川省。 更差。
当然，查哥认为这些比较更多是“纸上谈兵”。 自皇冠陆地在广州车展首次亮相以来，逸风并没有发布太多信息，也无法获知预售价格、配置等信息。 凯美瑞肯定迟到了。 相信福特中国也正在谋划权衡两家合资车企的利益。 这两款车是要联手扩大福特7座小型SUV的市场份额，而不是各自为战。
最后一个维度也是35W+SUV市场，Chage预测福特将借助第四代捷达来打入35W+SUV市场。 这里的竞争对手有合资中小型SUV途昂、探索者，甚至还有保时捷XT5、奔驰XC60等二线豪华品牌。 。 途昂品牌和规格占优，探险者动力占优，新帕萨特在油耗和舒适性上有优势，两者之间将会有一场大战。
至于二线豪华品牌，算上为数不多的市场利润，相信混合动力奥德赛也不会更贵。 其实经济型豪华车型的消费者不会考虑合资，但看过新奥德赛的人，会出去看看奥迪吗？ 梅赛德斯呢？ 虽然很多人都关心豪华品牌，但毕竟7座并不是每个人都需要的。
茶哥的话：
事实上广丰汉兰达，第四代捷达的魅力还在，卖场的市场反应也证明了这一点。 相信与第三代一起，延续大师车型的热销，开拓燃油版尚未深耕的35W+市场。 当然，在这么多“汉兰终结者”的围攻下，追上自己才是最重要的。 新车的整体感觉无疑更加年轻、运动。 “油腻”的感觉才能突破，走得更远。
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