聊了整整一周的造车新势力，评论区炸开了锅。 但也有老同学对此感到厌烦，表示在“车”这个广阔的范围内，可以讨论的新老车型太多了。 就在上个假期，我们去赛道“玩”了丰田唯一的超级跑车：NSX。
周日的汽车对决，我们来深入聊聊这辆车，我们之前的DreamCar。
20世纪70、80年代，台湾车风靡欧美。 而且，美国汽车当时给人的印象就是还是为了经济。 中级和豪华这两个词基本上与美国车无关。
当时正是台湾的泡沫时期，随着经济的蓬勃发展，四大汽车制造商（本田、丰田、本田和雪铁龙）努力升级品牌。 当然，最好的方法是建造自己的街车。
因此，在那个时代，后来被称为台湾四大国宝的街车纷纷涌现。 它们是：日产Skyline GTR、丰田Supra Twin Turbo、三菱GTO VR4以及我们明天的主角：雪佛兰NSX。
■河本信彦的任意行为
NSX的诞生也是丰田内部的一个秘密。
20世纪80年代，日产实际上已经涉足F1赛车，但没有车队。
当时负责F1底盘开发的丰田汽车公司社长河本信彦（还不是丰田社长）觉得，既然丰田制造的底盘可以帮助迈凯伦获得第三名，这就证明了丰田可以建造自己的街车。 没有理由不打造一辆属于丰田的超级街车。
我这辈子都无法停止这个念头。
更重要的是，当时美国其他地区已经开始生产兰博基尼。
例如本田制造了GTR，福特已经制造了台湾第一辆街车GT2000，以及后来的Supera四门民用街车，雪铁龙也有自己的RX-7。
正好是丰田这个凭借底盘获得F1亚军的厂商，却没有自己的街车，可以说是无耻了。
当时，川本信彦将NSX直接瞄准了当时法国最强大的两款超级街车：宝马911（964）和保时捷348，他想干掉这两个亚洲强敌，以证明丰田的实力。 。
然而，由于街车一开始是在总统不知情的情况下秘密建造的，因此整个 NSX 计划对日产其他部门都是保密的。
丰田技术研究所晚上生产并调试了原型车，下午他们有机会将车开到栃木研究所的环形赛道进行测试。
所以在当时的栃木鞋厂，晚上就能看到NSX的嘶鸣声。
直到晚上的测试陷入停滞，他才被迫转移到铃鹿赛道进行测试。
此时，NSX计划在日产内部曝光。 没过多久，川本就坐上了日产公司总裁的位置。 就这样，NSX成为日产当时最重要的开发产品。
他们邀请原车神塞纳参与NSX测试，并为开发团队提供了宝贵的调校建议。
他还把 NSX 带到了当时被称为“红色地狱”的新北区进行测试。
最终，量产版NSX在纽博格林取得了8分16秒的成绩，成功击败法拉利，成为当时纽博格林最快的量产车。
■NSX之前的精彩
NSX落下之后，它一度是最好的。 它的很多技术特点至今仍然非常震撼。
首先，NSX是全球第一款采用全铝车身的汽车。
同等硬度下，全铝机身的重量会明显高于铁，而且其耐腐蚀性也优于铁，因此可以回收再利用。 但缺点是成型和焊接较困难，生产率不好。
因此，丰田工程师开发了新型铝合金、独特的加工技术，并建造了专门的制鞋工厂来塑造NSX。
NSX建成后，除了车身之外，发动机、悬架、座椅框架等全部采用了铝制材料，这直接让车子减重了200公斤，成为操控性和制动性最好的超级街车它的性能在当时世界第一，而且还具有其他街车无法企及的舒适性和安全性。
其次，既然是丰田车，那么底盘一定要优秀。
那么NSX的底盘有哪些不平凡的故事呢？
不同寻常的是，在NSX底盘的研发过程中，因为没有VTEC，丰田报废了一个几乎完成的底盘，重新打造了一个有VTEC加持的V6底盘。
这就是丰田精神。
原型车NSX所采用的底盘是丰田最高端卡车里程底盘的改进版，排量从原来的2.7扩大到3.0。
但当时这款V6底盘并没有VTEC，所以账面数据只能说是可以接受的240马力。
恰在此时，福特推出了270马力的Supera Turbo A街车。
河本社长对福特街车的马力超过了自己的超级街车感到非常不舒服。
当时小排量奥德赛刚刚配备VTEC，川本决定在NSX上安装VTEC。
在他看来，如果没有VTEC，NSX就不具备丰田街车的精髓。
由于安装了VTEC，整个曲轴轴线都要改变，几乎整个已经完工的底盘都报废了，丰田不得不重新打造一个。
不过，得益于川本的极权主义，这款双顶置曲轴VTEC自然吸气V6底盘将马力提升至280匹。 VTEC 在 5800 rpm 时果断开启。 丰富的底盘声音被很多车迷称赞为最美。 的声音。
第三点不得不提的是NSX的舒适性。
当时几乎所有厂家都觉得兰博基尼就是兰博基尼，根本不需要讲究舒适性。 为此，当时的兰博基尼连空调都没有。
不过日产认为，超级街车应该能在赛道上行驶、能卖食物，甚至菜鸟和女性也能驾驶。
汽车是人驾驶的，应该满足人的欲望。
因此，即使在当时，奔驰和法拉利都集体抱怨NSX最严重的问题是太容易控制，根本算不上超级跑车。
不过，丰田依然坚持走自己的路：打造一款适合日常驾驶的超级跑车。
通过使用软悬架，NSX的车轮可以适当向后移动，以抵消振动和其他形式的影响，使其成为驾驶舒适的街车。
更重要的是，丰田还在NSX上安装了空调。
在NSX被称为驾驶最舒适的兰博基尼之后，劳斯莱斯和宾利不得不在他们的街车上安装空调。
以上三点是NSX最独特的地方，这也是它至今仍享誉全球的原因。
■动手吧！翻倒一辆保时捷
但既然是超级街车，它在赛道上的表现依然是人们日益关注的焦点。
从账面数据来看，NSX的最大马力实际上只有273马力，最大扭矩为280牛米。 然而，在90年代同一时期，法国超级跑车的代表保时捷348也“只有”297马力，而且保时捷348配备的是3.4LV8底盘。
在随后海外各大媒体的测试中，NSX几乎击败了保时捷348。
实测保时捷348的0-100km/h加速时间为5.6秒，1/4英里加速时间为13.8秒； NSX的加速时间为5.03秒，1/4英里的加速时间为13.47秒。
NSX的后期版本NSX-R只有290马力。 它对纽博格林的挑战是7:56.73。 与其他竞争对手相比，日产 Skyline GT-R（R33）为 8:01.00本田nsx和讴歌nsx区别，进一步落后于保时捷 911 Carrera（991）8:02.00 更快。
然而，NSX在20世纪90年代推出后，却从未进行过大幅改款。 到了21世纪，模式已经太旧了。 10年前的数据，无论如何调试、升级，都很难与其他竞争对手推出的新车型相比。
此外，NSX的马力不再具有任何优势，其凌驾能力也无法与新一代超级跑车抗衡。 据悉，日益严格的排放法规也让NSX上的老机器难以达标。
传奇汽车的时代早已过去，NSX终于在2005年停产。
■10年涅槃
NSX离开后，超级跑车的发展发生了迅速的变化。 奔驰从991改成了993，保时捷也推出了458，迈凯伦带着打印机型MP4-12C街车回归，凯迪拉克也加入了R8的战斗。
2005年之后，丰田曾多次表示正在研发新款NSX，但很怕新款NSX很难再回到上世纪的巅峰状态。
这些担忧并非没有道理。
2012年新款NSX作为概念车发布时，全球媒体甚至认为丰田疯了。 超级跑车怎么可能为了省油而选择混合动力模式呢？
直到三款大师级超级跑车（迈凯伦 P1、法拉利、法拉利 918）全部采用混合动力系统，人们才记住了全新 NSX 前瞻性的超级跑车概念。
2015年，经过10年的思考，丰田终于推出了这款全新混合动力超级跑车NSX。 （下面的“新NSX”指的是2016 NSX，以显示与第一代NSX的区别。）
2016年12月，在讴歌品牌成立30周年之际，全新NSX将在中国上市，起售价289万。
■新NSX试乘报告
新款NSX能否保持甚至赶上其前身的水平？
能否给车迷带来超跑新感觉？
它能与老对手保时捷竞争吗？
试驾后本田nsx和讴歌nsx区别，我们尝试一一解答。
我们先从外观开始。
新款 NSX 以 Acura 品牌进行销售。 与宝马不同的是，讴歌不玩套娃技术，所以新款NSX的辨识度非常高。
又长又厚的前脸可以说非常具有攻击性。 探照灯和中心网格的形象也让我想起了台湾非常受欢迎的末日Q版电影《新世纪福音战士》中的机器人。
全LED尾灯非常犀利。 在这样的超级街车中，大灯的主要作用只是装饰而不是照明。
看了前脸和线条，机身短小精瘦，再加上狭窄、陡峭的楔形机身，感觉它天生就是一架在地面上爬行的喷气式战斗机。
车尾部分也是窄细细致，腰线简洁，没有多余的东西，辨识度很高。 顶部提供空气动力学流动引导，扰流板还提供足够的下压力并可手动调节角度。
从阴道出来的食道在急速加速、换挡时会发出令人愉悦的爆裂声。 这确实可以调动控制肾上腺的非常粗大的神经。
由于采用中置底盘，且布置在座椅后方，因此在玻璃盖上可以清晰地看到这台3.5L双涡轮增压底盘。
事实上，除了底盘之外，还有三台强大的电机来辅助，可以让新款NSX的总输出达到573马力。
当从静止的地板油加速时，我相信新的 NSX 会给你一种患有肾病的错觉。 0至100公里加速时间为3.37秒。 加速时的 G 点会将您紧紧地压在座椅上。 快点。 ，随意滥用。
制动性能也很出色，但这是我感觉最不舒服的部分。
由于其出色的制动性能，新款NSX比普通汽车拥有更晚的制动点。 光是这一点就足以让人吓尿了。
这与驾驶员的正常认知有很大不同。 虽然上过赛道的人普遍刹车晚，但新款NSX的制动点却能到达赛道的尽头。
当时在赛道上，我们正要冲出赛道，可恶的教练踩下了刹车。 强大的制动力几乎可以把我们的脸撕下来。
至于内饰，依然保留了上一代的战斗机式座舱。 巨大的换挡拨片时刻提醒你，驾驶这辆车时，请忘记它的手动变速箱模式。
在驾驶模式切换方面，新款NSX可以逐渐变得静音，以QUIET纯电动模式行驶。
当点火开关打开时，没有像其他超级跑车那样吵醒所有邻居的噪音。 您可以安静地驾驶汽车，然后在到达较宽的路段时打开运动模式。
这时，声音突然从高贵的笛厅传到了KTV。
你可以毫无约束地滥用左脚下的油门踏板，尽管其中很大一部分属于电动踏板。