“我们非常惊讶的是，在站立状态下，新能源汽车起火事故逐年增加，尤其是近三年来，现在已经占到所有火灾事故的38%。” 在汽车电气化学术交流论坛上，北京理工大学魏忠宝教授透露了电动汽车火灾的新数据。
近年来，在新能源汽车市场蓬勃发展的带动下，国内动力电池系统装机量快速增长。今年前5个月，国内动力电池装机容量达到41.4GWh，同比增长223.9%。
随着新能源汽车的普及，时有发生的汽车自燃问题不断冲击着消费者脆弱的神经，电池的安全性和续航也成为电动汽车关注的焦点。
根据北京理工大学相关实验室数据，按照新能源汽车起火原因分类事故新能源汽车起火，可以发现动力电池故障引发的火灾事故约占1/3。
对此，北京理工大学教授魏忠宝表示，“这个量级还是很大的，从侧面也反映了一个情况。动力电池技术是制约新能源进一步普及的关键技术。”车辆。”
另外，如果按照事故发生时的车辆状态对车辆进行分类，可以发现28%的车辆在充电状态下着火，而在充电状态下着火的车辆比例静止状态逐年攀升至38%。
“充电状态下的火灾主要与充电桩有关，包括充电桩控制策略以及系统与车辆的不匹配。现在业界对站立状态下的火灾并没有统一的看法。我们推断动力电池在长期使用过程中会吸收锂，因此造成的损坏肯定是一个重要原因。”魏忠宝说。
另一方面，他认为，动力电池监控保护策略不完善、不准确，也会导致动力电池系统在停车状态下发生事故。
据了解，北京理工大学拥有全国唯一的新能源汽车运行监测平台。截至7月2日，该平台监控的车辆数量已超过500万辆。
魏忠宝认为，技术的不成熟与产业发展的历史不长不无关系。2001年，随着国内“十一五”规划确定发展电动汽车，车载动力电池研究项目逐步启动。然而，直到2009年1月新能源汽车起火，全国多地联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范应用工程”，我国汽车工业拉开了电气化转型的大幕。动力电池是新能源汽车的核心零。组件，开始在市场上受到广泛关注。
随着国家财政补贴政策的出台，国内动力电池行业开始进入规模化研发阶段。因此，动力电池行业的发展历史并不长。
为此，魏忠宝提出，要实现电池安全性能的全面提升，避免更多的火灾事故，需要从高品质电池、高品质成组技术和高品质电池三个方面共同攻关。级别管理系统。
具体是对关键材料、电芯设计、电芯制造/工艺因素、系统集成和实际使用五个环节进行改进、优化、控制和控制。
除了安全之外，新能源汽车在低温环境下续航直线下降的行业痛点，也让不少北方消费者担心是否要购买新能源汽车。
为了解决市场对新能源汽车续航里程的焦虑，越来越多的车企将高续航作为自己车辆的卖点，不断推出续航更长的车型。比如蔚来ET7将搭载150KWh“固态电池”，最大续航里程超过1000公里；智骥汽车将搭载上汽与宁德时代联合研发的首次采用“掺硅补锂”技术的电池，单体能量密度达到300Wh/kg，最大续航里程超过1000公里。
对更高续航里程的不断追求，将导致车辆自身搭载的电池越来越多，这将给车企带来更大的减排压力。
“20年前我们启动国家重大项目（发展新能源汽车）时，考虑到石油进口的压力，我们正在讨论能源安全、节能减排。” 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东表示，现在一些车企背离了节能减排的初衷，都在拼续航里程。
北京理工大学张磊教授表示，从解决问题的角度来看，电池很难服务，需要在更舒适的状态下工作。管理，确保电池能够在更舒适的温度范围内工作，从而发挥其最佳性能。
据了解，电池热管理主要有两个方面，一是加热，二是冷却。国内常见的冷却方式有风冷和液冷，现在主流采用液冷。至于加热，早期的公司在电池组上加了加热板，后来又生产了加热膜，但这些方法在稳定车辆的续航里程方面并不总是有效。
对此，张磊表示，“现在我们团队也在做全气候电池，已经向产业化推进了。将用于北京冬奥会，解决电池在低温条件下的应用问题。”未来。”
2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车销量占全年总销量的比重达到20% ; 成为新销售车辆的主流。专家们都强调，在可预见的未来，电池安全和续航仍将是新能源汽车的两大关键问题。