前大众帕萨特即将在全球谢幕？
据知情人士透露，大众汽车可能会跟随美国市场停止在欧洲销售帕萨特车型。大众汽车上周向 Wards Auto 证实大众汽车帕萨特，目前在田纳西州查塔努加工厂生产的美国帕萨特将是美国最后一款车型。
不过，当下一代B级轿车在2023年底上市销售时，大众将只保留在德国等欧洲市场仍受欢迎的帕萨特旅行车。
帕萨特在海外接近谢幕
据外媒综合报道，帕萨特在美国停产主要是因为销量。大众美国数据显示，今年前三季度帕萨特美国销量同比增长25%，但累计销量仅为16190辆。大众董事会没有计划更换美国现有的帕萨特版本，因为该公司继续将重点从轿车转移到 SUV。一位大众汽车高管曾简要总结帕萨特的未来计划：“未来在美国B级轿车市场的份额将微不足道。”
在欧洲市场，帕萨特停产的原因与销量无关，而是战略调整。根据市场研究机构JATO Dynamics的数据，今年1-10月帕萨特以88,478辆的销量位居欧洲B级轿车销量榜首，紧随其后的是斯柯达超级跑车，同期销量为47,889辆。鉴于帕萨特和速博都是大众集团旗下的B级轿车，同平台生产，此次调整有望降低生产和物流成本，带来协同效应。而且，作为帕萨特的姊妹车型，Super在欧洲市场，尤其是在欧洲中东部地区有着不俗的影响力，所以在帕萨特停产后，其地位很可能会被Super取代。
不过，到目前为止，大众汽车集团并未对此发表评论。
事实上，在很大程度上，帕萨特正面临停产，因为大众集团将精力集中在电动汽车和SUV上。随着消费者更喜欢 SUV 和快背车，B 级车在欧洲的吸引力继续下降。据了解，企业用户已成为欧洲B级轿车的主要购买者。例如，德国 90% 的帕萨特汽车已注册供企业用户使用。
欧洲版帕萨特在德国埃姆登的工厂生产。但考虑到电动化转型，大众决定将埃姆登工厂改造成电动汽车制造基地，生产ID.4和代号Aero B的B级电动轿车。斯洛伐克将于 2023 年与 Superb 共同制作。
中国是帕萨特最后的希望？
对于中国市场，大众尚未表态所涉车型是否会停产，但可以肯定的是，轿车在中国市场依然具有顽强的生命力。不过，此前的“A柱门”事件对大众帕萨特的销售业绩影响很大。去年，帕萨特在中保研究院的正面25%偏移碰撞测试中表现不佳，A柱变形，拿下最低分，在汽车行业甚至是汽车界引起轩然大波。整个互联网。
乘联会数据显示，今年1-10月大众汽车帕萨特，大众帕萨特累计销量同比下降26.1%至116,931辆。其排名也从细分市场的第二位跌至第四位，落后于雅阁、凯美瑞、迈腾三大核心竞品。有几个月甚至被别克君威、日产天籁等二线合资B级轿车超越。面对销售压力，帕萨特经销商也纷纷推出降价保量策略。据悉，入门级车型已经从18.6万降到14.6万，所有车型都有4万到6万元的优惠，可以保持月销量1万元。的成绩单。
这在一定程度上反映了上汽大众对中国长期地位的骄傲和蔑视，在控制成本时忽视了对中国消费者和市场规律的尊重。结果，帕萨特在碰撞后的名气和销量都很大。即使最近几个月销售额有所回升，这种下降也是以价格疲软和折扣力度加大为代价的。
不过近日有消息称，上汽大众计划加强帕萨特的A柱结构。网上泄露的文件显示：上汽大众南京工厂已开始升级改造，计划投资2.4亿元对现有车型的部分关键部件功能进行升级，如左前、右前连接车顶和前舱。自适应调整。值得注意的是，南京工厂目前生产的车型包括帕萨特。
长期来看，大众在中国市场的重心也是加码电动化。按照大众公布的计划，未来帕萨被电动汽车取代的趋势不可逆转。不过，当时帕萨特的命运，也是大众集团燃油车的命运，甚至可以说是所有传统车企都将面临的下场。当然，这个结局需要时间来写。
帕萨特迄今已衍生出8代车型，累计销量3000万辆（涵盖帕萨特B2衍生的老款桑塔纳，但不包括2013年后转为小车平台的“新桑塔纳”），与本田雅阁作为销量最高的B级轿车系列曾是大众品牌车型在多个市场的旗舰产品和口碑中流砥柱。
如今，这款神车在世界范围内正在走下坡路，从欧美退居最后一个阵地——中国。这不仅是一个车型家族的兴衰，也是B级轿车在面对SUV和A+级新锐轿车时退却的写照。
毕竟，“神车”无论是亮点还是谢幕，依旧是时代所造。历史的巨头决定了一个产品的兴衰，大众这样的强势品牌，甚至车企集团也不例外。
文/孙莉莉
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