2021年1月15日至17日，第七届中国电动汽车100论坛将以线上会议的形式举行。本次论坛的主题是“新发展模式与汽车产业变革”。为期三天的会议期间，组织了两场高级别论坛和七场专题会议，广泛邀请了来自政府部门、行业组织、学术机构和汽车、交通等领域的200余人。、能源、通信、科技等企业代表进行深入交流。
1月16日上午，德国汽车制造商协会执行理事Joachim Damasky以“云会议”的形式出席了以“碳峰值和碳中和下的汽车与交通转型”为主题的国际论坛，并讨论了德国和欧洲的减排战略。并相应技术发表主题演讲。
欧盟减排增加电动汽车份额 发展燃料电池长途卡车
如您所知，欧盟委员会提高了减排目标，德国政府也纷纷效仿。我们希望车队减排指标进一步超过已经实现的减排37.5%的目标。德国汽车工业支持最迟在 2050 年实现交通运输中气候中和的目标，并且需要所有可用的驱动技术。
一是提高纯电动和插电式等电动汽车的市场份额，到2030年实现快速扩张，特别是轻型商用车和乘用车。另一个关键成功因素是电动汽车充电基础设施，我们正在运行政府支持的能源行业项目。
但是，很多消费者仍然非常依赖内燃机，所以一开始，我们需要以合成燃料作为替代燃料的高效内燃机。几年后，燃料电池将用于长途卡车以满足更长的行驶里程要求，合成燃料（或电子燃料）和氢必须以可再生能源为基础。同时，要尽快建立监管框架和必要产业，共同分担2030年目标下的减排任务。
欧盟委员会发布了《欧洲绿色协议》，旨在到 2050 年在欧洲实现气候中和。为此，欧盟委员会于 2020 年 3 月发布了《欧洲气候法》，以建立一个法律框架，以帮助实现这一 2050 年气候中和目标。
该协议的另一个重要组成部分是提高欧洲排放目标，从 2030 年比 1992 年低 40% 的目标提高到比 1992 年低 55%。到 2021 年 6 月，欧盟委员会将采取综合措施，包括对现有法规进行核心调整气候、能源和交通政策，包括针对乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放标准。
欧7排放标准法规将于今年9月发布
2025年和2030年车队减排目标已于2019年确定。乘用车目标2025年减少15%，2030年减少37%，商用车目标2025年减少15%，2030年减少31%。我们预计2030 年车队排放目标将被添加到关于欧洲绿色协议的新一轮讨论中，这将使商业计划和投资决策进一步复杂化。
欧洲车队的尾气排放已经是世界上最严重的问题，对汽车行业提出了巨大的挑战，而这只能通过大规模电气化来实现。任何增加车队排放目标或减排绩效标准的决定都需要经过综合影响评估和相关技术评估后实施。同时，还需要考虑社会和经济影响，使汽车制造业在未来能够持续繁荣，拉动就业。
到 2021 年 9 月，欧盟委员会将发布欧 7 排放标准的新条款。
德国对纯电动和混合动力汽车的补贴政策将持续到2025年
德国的工作重点是引进 BEV 和 PHEV。为此，德国政府出台了购车补贴政策和充电基础设施建设总体规划。目前6000欧元的纯电动补贴和4500欧元的插电式混合动力补贴政策已延长至2025年。
德国充电基础设施总体规划的明确目标是到 2030 年建设 100 万个充电站，并宣布将投资 40 亿欧元用于道路、办公楼和家庭充电基础设施的建设。基于这些政策，德国新能源汽车上牌量再创历史新高。据记载，2020 年 11 月登记的单位超过 620,000 辆，路上仍有超过 500,000 辆。新能源汽车纯电动市场份额约为52%，这意味着插电式混合动力汽车也非常重要。
欧盟委员会宣布减排目标将降低55%。到2030年，零排放和低排放汽车新上牌量达到3000万辆。届时，我们至少需要建设300万个充电站；欧洲的氢能基础设施，尤其是长途卡车，至少需要数千个加氢站。
欧盟委员会新的交通减排目标（50%）对汽车行业提出了巨大挑战，从 2017 年车队平均排放 120 克二氧化碳到 2021 年 95 克，天然气排放量进一步减少 45%排放量要达到2030年减排50%的总体目标。要实现这个目标，到2030年德国汽车工业协会，德国75%的新注册车辆必须是零低排放车辆，充电站总数需要达到至少135万，能源消耗将是今天的23倍，即27TWH。
德国汽车制造商也支持减排目标，但也考虑制造商和供应商的成本效益和盈利能力。实现减排目标需要所有可用的技术。至于55%的降幅，还要考虑车队在路上的现状。这些完全需要足够的合成燃料（E-fuels），政策和投资需要尽快到位。（本网站按速记整理，有部分删节德国汽车工业协会，速记未经本人审核）