网易汽车12月24日报道，作为坐在广州车展长城H8上市的媒体记者之一，在其201800-236800元的价格公布后，我和同事开始议论纷纷，大家似乎都在都集中在一个方面：“20万以上买长城值不值？”。我的同事梁海文在车展的静态评测中使用了“勇闯20万雷区”的称号。不可否认，20万元一直被视为自主车型的瓶颈，很少有自主厂商会选择推出20万元以上。即使他们推出，他们的销售也非常惨淡。在以合资车型为主的20万-25万元SUV市场中，自主车型寥寥无几。哈弗H8的高调推出，确实有点冒失。值不值20万，建议大家还是先看看下面的评测内容再做决定吧。
外貌：
总结：哈弗H8的外观给人一种平庸而大气的感觉。虽然不惊艳，但也不能错。车身上的诸多细节元素体现了哈弗力求打造的家族风格。
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(参考成交价)
特价
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内饰配置篇：
由于测试车辆经过了越野道路和加速测试，而且怠速时间也很长，因此行车电脑显示的平均油耗值不能作为实际路况值。
多媒体系统：界面不分级，但内容很丰富
多媒体系统中的车辆状态显示非常丰富，包括发动机水温、变速箱油温、电池电压等车辆信息，以及海拔高度、大气压、动力前后扭矩比等。很实用。
侧泊车辅助模式
泊车辅助模式
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太空文章：
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控制/电源：
这款代号为GW4C20的2.0T发动机是长城自主研发的全新发动机。与哈弗H6的1.5T发动机不同，这款发动机增加了双VVT和直喷技术。书籍数据非常好。最大功率160kw、324N·m峰值扭矩全面超过途观2.0T发动机（147kw、280N·m），仅略低于亿虎2.0T数据（178kw、250N·m） ）。
虽然数据很漂亮，但是哈弗H8的动力表现由于重量（2130kg）重，不如途观（1720kg）和易虎（1756kg）激进。介入后，动力输出有了明显提升。官方数据显示，发动机在2000转即可达到峰值扭矩，但从实际体验来看，只有2500转后动力才会大幅提升。H8的动力足以应付日常驾驶和超车长城汽车h8，但不要指望H8会有紧凑型SUV那种动力表现。
加速制动测试
0-100km/h最快加速时间为11.12秒
100km/h-0刹车测试最短距离41.5米
调整到运动模式，变速箱允许大约 2000rpm 的启动速度。在四驱系统的帮助下，H8起步时没有出现任何打滑的迹象。发动机有一定的爆发力，但0.42g的最大加速度不会给你带来。推背感太强，最后破100的时间是11.12秒。在整个制动过程中，车辆的制动力输出非常均匀，ABS干预早，工作频繁，但较长的悬架行程仍然导致重心偏移比较明显，最终实测最好成绩为41.5米。
ZF这款6速手动变速箱的平稳性给我留下了深刻的印象。低档时的换档抖动非常小，几乎察觉不到，快速加速时变速箱的降档响应也非常好。令人满意。变速箱手动模式有保护程序，当车速到达红区时会自动升档。手动换挡和桨式换挡的反应也有点慢，有点影响乐趣，但是开这种车的人很少。我打算在手动模式下运行汽车，直到它耗尽燃料，对吧？
变速杆前的ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式不调整油门响应、悬架刚度和方向盘强度，但变速箱的换档逻辑在三种模式下会相应改变. 理论上来说ECO模式下变速箱的升档会提前，SPORT模式下会延迟升档时机，而SNOW模式下会使用2档起步，减少轮胎打滑，与实际驾驶体验差异不是太明显。.
什么是 Nivomat 自适应平衡系统？
在车展上拿到哈弗H8的数据后，我对这款Nivomat自适应平衡系统产生了浓厚的兴趣。原本以为是自适应悬挂系统，但实际上哈弗H8只配备了采埃孚提供的Nivomat进口后悬挂。避震管可以在车身超载时保持车身离地间隙不变，使车辆通过性和路面颠簸的过滤更加稳定，在实际驾驶体验中并没有太大的感觉。
适时四驱增强行车稳定性，脱困能力有限
哈弗H8通过横轴测试
哈弗H8在产车型有四款长城汽车h8，两驱车型两款，四驱车型两款。两驱车型为后驱，四驱版采用博格华纳提供的适时四驱系统。这种四驱系统在城市SUV中比较常见。由于没有配备差速锁，也没有低速档位，因此脱困能力相对有限。在视频中我们可以看到，当H8经过一个简单的十字轴时，左后轮打滑时，电子辅助系统会立即进行干预，最终轻松通过障碍物。哈弗H8不是为越野而生，而是应对一般恶劣路况没有问题。
H8虽然体型巨大，但方向盘指向精准，悬架对车身的支撑也不错，驾驶起来并不累赘。避震器的初始设定偏软，而中段和后段的回弹力更强，有利于过滤颠簸，同时也避免了SUV车型容易产生的忽闪感。哈弗H8的油门和刹车踏板的反馈力度和响应设置都比较合理。油门初始阶段不是很灵敏，轻轻一按也没有跳跃的感觉。随后的响应更加线性；制动踏板的前部基本上是无框的。刹车的反馈让人感觉很舒服，虽然很灵敏，可以保证足够的制动力。经过我们的实测，H8从100km/h的速度开始刹车只需要41.5米，考虑到它超过了100km/h的速度。2吨自重，这已经是比较不错的成绩了。
好了，经过上面的长篇讨论，相信各位评委对这款车有了大概的了解，接下来我们又要回到问题的开头，23.68万元的国产SUV，值不值这个价？它靠什么反击？
谈到一个产品是否物有所值，每个人的心中都有一个钢鳞。不同的人有不同的判断标准和视角，笔者只能从客观的角度来分析。
配置与同级车相比具有一定的优势，整车质量也有了飞跃。
我们先来看看哈弗H8的配置。我们以23.68万元的价格拿到了这款四驱顶级车型。价格在途观、翼虎和RAV4的中间价位，而在哈弗H8可以找到随动转向氙气大灯、换挡拨片、座椅加热、6个安全气囊、电动座椅记忆、电动后尾门、10-喇叭音响、三温区自动空调等配置。这种配置水平即使在竞品的高端版本中，也是比较少见的，但从配置上来看，哈弗H8还是很值钱的。
品质感一直是独立车型容易忽视的一个方面。经过几天的接触，哈弗H8在整车做工、动力系统匹配、底盘调校等方面都具备了与合资车一较高下的实力。基于奔驰ML逆向开发的底盘系统，也大大提升了车辆的行驶品质。
展望7座版，低端汉兰达/新胜达将是其主要竞争对手
从车身尺寸来看，哈弗H8确实有点飞跃。即便是7座版的汉兰达和新生达，相比H8也一点都不便宜。哈弗H8后排座椅空间大，舒适度高。在这个价位上，几乎没有对手。如今，汉兰达和新生达都有很大的折扣。低端两驱车型的价格基本可以和H8打成平手。哈弗H8虽然配置优势明显，配备四驱系统，但相比口碑更好、更成熟的合资玩家，同等价位下，对于不注重配置的用户来说，H8的优势不是那么明显。
此外，从汉兰达和新生达的销售车型中不难发现，很大一部分消费者购买这款中型SUV是7座，而哈弗此次推出的4款车型都是5座SUV。座椅版也会失去部分买家，但从此前曝光的消息也可以推测，H8未来还将推出7座版。
20万多的价格，你会选择H8吗？
首先我们来分析一下愿意花20万元以上买车的用户的消费心态。这个级别的车型一般是购车者的第一辆或第二辆。这个价格明显高于最基本的运输水平。，对于初次购车者来说，他们肯定会希望这款车能满足他们多样化的购车需求，而哈弗H8显然能满足他们的需求，所以这类人很可能是未来H8的主要购买者；对于想买二辆车升级换车的人来说，对车辆品质和品牌的追求会更高，而此时自主品牌未必是换车的首选。
让我们谈谈定价。在H8上市之前，很多网友和媒体都会猜测这款车会走高品质低价位的策略。结果，在价格公布后，车展的静态分析文章中就出现了很多评论。有人在喊价格太高。从车辆本身来看，这个价格是合理的，但突然间人们花合资的钱买一辆自动驾驶汽车，可能就不是那么容易接受了。除了那些高端奢侈品牌，人们在买车的时候往往先看价格，再看产品。这种效应在自有车型中更为突出。如果消费者认为这辆车的价格太高，他们可能会直接假冒。即使产品被高估，性能也不错，最终的结果也只能忽略不计。哈弗H8也会面临这样的问题。
关于哈弗H8的定位，网易汽车也在此前的汽车之家专题中进行了深入分析。感兴趣的读者可以点击《哈弗H8勇闯20万元雷区 魏建军开始“贪吃”？》读书。
