人们常说中国车贵，主要是因为他们习惯于比较全球豪华品牌的同类车。例如，入门级的宝马5系528Li在美国售价5万美元，在中国售价45万元，折合6.7万美元。稍微计算一下，比美国同类产品贵34%左右，高出近1/3。而那些进口的大排量汽车，由于关税和消费税较高，价格甚至可以达到国外同类产品的三倍。例如，雷克萨斯 LS460 在美国的售价为 72,000 美元。如果在国内不打折，要149万元人民币，折合22.2万美元，差价几乎是三倍。当然，雷克萨斯在中国的定位有问题，自取灭亡。这也是一个极端的例子。
总的来说，按照这种比较方法，中国车确实是世界天价。不过，我个人并不认同这种比较方法。这种方法没有考虑到中国的基本国情。中国的基本国情是，总的来说，中国仍是一个处于工业化进程中的国家，人均GDP仅为8000美元，汽车保有量不超过2亿辆。也就是说，粗略估计，全国只有2亿户家庭（约6亿人）使用私家车。这些消费者当前的需求集中在不同家庭成员的不同需求所带来的购买需求增加，所以他们的消费目标集中在购买大型车（A+或B级车）或多用途车（SUV/MPV），以满足多样化的出行需求，其消费仍属于门槛消费。对于剩下的人来说，他们的汽车消费属于家庭首次购车，属于标准门槛消费。也就是说，中国的主流购车需求并不是基于车辆豪华度、操控品质、机械性能等高层次的提升需求，而是真正的刚性需求。这也可以从历年国内汽车销量数据中得到印证。每年最畅销的车型是大众朗逸、哈弗H6和五菱宏光，都是满足门槛型消费需求的车型。
在这种现实需求下，我们的市场能否满足这种高性价比的门槛型需求，是评价车市政策和国家汽车产业的最重要标准。为此，在一位在美国生活了十多年的归国朋友的帮助下，基于以上原则，我从一个新的角度比较了中美车：
1.本次比较采用分级比较的方法，将轿车分为轿车（轿车）、SUV、VAN（包括面包车和MPV）。轿车按照国内习惯方法分为A0/A/B/B+/C/。D等6个级别，SUV分为A0/A/B/C/D等5个级别，VAN分为A/B/C/D四个级别，每个级别主要按照轴距划分；
2.国内部分对比车型，自主品牌中销量较大、品牌知名度较高、美誉度较高的车型优先；自主品牌中没有此类车型的，优先选择合资品牌中口碑较好的车型；品牌中无此型号，选择进口品牌中价格最低的；
3、美国部分对比机型，选择在美国市场销售的该级别价格最低的机型；
4、所有参与车型均选择车型的入门价格进行对比；
5、中国车价来自汽车之家，美国车价来自汽车之家
6、中国车价按6.7的汇率换算成美元后，除以美控车型的价格，得到一个百分比。如果价格高于 100%，中国的汽车价格更高，如果低于 100%，美国的汽车价格更高。.
比较结果如下：
从上图可以看出，中国新车购车门槛价，除C级和D级轿车、D级SUV外，其他车型价格均明显低于最低价美国同类产品。上述中国购车门槛价格高于美国的车型，都是我国现行国家汽车产业体系无法自主设计和生产的车型。事实上，中国民族汽车工业的发展汽车报价表，对降低国人购车门槛、提高人民生活质量起到了决定性作用。另一个值得注意的事实是汽车报价表，美国几乎是世界上汽车价格最低的国家，而其他国家的汽车价格几乎明显高于美国。中国的汽车市场政策和中国民族汽车工业的发展，使中国成为事实上的全球购车者。门槛价格最低的国家也是造成中国人民实际生活水平远超普通发展中国家的因素之一。
以上。