据中国汽车工业协会公布的数据，我国6月份新能源汽车销量为59.6万辆。这意味着我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。随着新能源汽车保有量的快速增长，仅靠充电已难以满足市场不断扩大的能源需求。近年来，换电模式作为一种补充能源的方式，开始受到企业的关注和探索。
上下游企业争夺换电赛道
今年年初，时代电服发布换电服务品牌EVOGO，以及标准化组合换电整体解决方案：旗下巧克力换电块，1块200公里续航，2块400公里续航，3块600公里续航，可根据里程选择；无线BMS，3分钟换电新汽车电，车主不用下车。根据计划，EVOGO将首先选择10个城市启动换电服务。时代电气服务总经理陈伟峰表示，其换电业务适用于“全球80%已经上市的车型，以及在纯电动平台上开发的车型将在未来三年”。
吉利旗下瑞兰汽车也正式进入新能源换电赛道。“瑞兰汽车不仅仅是一家换电车制造商，我们还将多方位发力，打通上下游产业链，构建可回收、一体化的换电生态系统。” 瑞兰汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军告诉记者，从生态层面，打通线上线下服务渠道；从渠道层面，加快推进换电站建设和渠道布局。预计到2022年底，瑞兰生态合作伙伴将完成200多个换电站的投资建设；从产品的同时，依托自主研发的技术，
广汽集团旗下广汽永旺于今年4月在广州设立首个超级充换电中心。根据计划，广汽永旺将于2025年在广州建设1000多个超级充换电中心。间接全资子公司也于今年3月成立。其经营范围包括新能源汽车的销售和新能源汽车换电设备的销售。比亚迪此举被外界认为是布局重庆新能源汽车换电项目。
以蔚来、吉利集团为代表的新能源汽车制造商，以宁德时代为代表的动力电池制造商，以国家电网为代表的能源供应商，以协鑫能能、敖东新能源为代表的第三方替代品。电力运营商已进入电路。据不完全统计，到2025年，上述企业计划建设换电站3.3万多个，换电模式或将迎来发展春天。
电池更换模式在哪里？
在蔚来APP上，一位车主分享了驾驶ES8从北京到三亚的感受。36小时的行程中，一路换电池非常方便，在广东湛江充电仅需15分钟，30多元。相比之下，SUV燃油车的全油耗接近3000多元。上述车主的低成本长途驾驶体验并非偶然。这得益于蔚来为个人用户提供的免费换电服务，降低了蔚来车主的上电费用。
近两年，蔚来车主在长途出行中获得高效、经济的加电服务的同时，也感受到了更明显的变化，以前遥不可及的换电站离家越来越近。截至今年7月6日，蔚来已为用户提供超过1000万次的换电和超过82万次的一键开机服务。目前，蔚来已在全国共建设换电站1011座（其中高速公路换电站256座）和充电站1681座（充电桩9603座）。
“在方便加电的情况下，蔚来用户加电比加油更方便。” 蔚来联合创始人兼总裁秦立宏告诉记者，包括电站换电、家庭充电桩充电、落脚充电和“一键上电”四种场景下，总上电比例蔚来便捷上电率已达88.8%，到2025年，蔚来将建成“九纵九横十九大城市群”全覆盖的高速换电网络，为用户带来更便捷的上电体验用于城际旅行。
“更换电池对消费者、原始设备制造商和城市管理者来说具有重要价值。” 时代电气服务总经理陈伟峰表示，短期内，随着新能源汽车保有量的快速增长，换电模式和充电模式将相得益彰，共同支持消费者的能源需求。从长远来看新汽车电，换电站将成为能源互联网的重要基础设施，未来过度充电的广泛应用也离不开换电站平衡电网的功能。
陈伟峰进一步解释说，在成本方面，通过换电模式实现车电分离，可以使电动汽车的购买成本低于同级别燃油车，解决电动汽车价格贵、价格低的问题。保留率；同时，电池更换模式下的用户可以按需分配电量，有效降低使用成本。效率方面，换电时间仅需3~5分钟，有效解决充电时间过长的问题；此外，电池充电时间更灵活，能更好地配合电网运行、可再生能源发电，起到调峰作用。在安全方面，电池由专业公司集中管理和维护，
不过，他也指出，目前的换电模式仍存在痛点。例如，各企业的电池标准和换电站标准不统一，厂家难以实现通用换电，容易造成重复建设；基于车电分离模式，电池损坏判定、赔偿和残值交易尚无国家标准；换电站等土地资源短缺。
“最重要的是，没有真正能够实现盈利的换电站。” 资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和指出，只有探索盈利的商业模式，才能真正推动换电模式的市场化。更快的发展。
分享分享可以做大蛋糕
6月18日，宁德时代EVOGO换电服务在安徽合肥正式上线。因此，合肥市成为长三角城市群中首个开通EVOGO换电服务的城市。“合肥虽然不是EVOGO换电服务推出的第一个城市，但对宁德时代具有象征意义。” 陈卫峰解释，合肥EVOGO换电服务的运营不再是宁德时代的单打独斗，而是第一次采用与当地城市伙伴合作的运营模式，助力换电服务更有效地部署。
“虽然换电模式前期已经进行了一定的商业应用探索，特别是在商用车领域，取得了很大进展，但大规模推广仍需要更多的努力参与。” 上海交通大学教授、上海ICV技术中心董事长兼总经理尹成良指出，当前要加快破除标准不一致等多重障碍，推动以换电方式建立联盟加快换电汽车从B端向C端的转型，尽快实现规模化和商业模式化。.
敖东新能源副总裁蓝志波认为，C端的私家车与运营车辆有着不同的状况，那就是人散居各处。要让他们轻松换电，必须解决两个问题：一是要发展换电网络；其次是电池确认。解决了电池所有权问题，换电池是一项非常顺畅的服务。
“对于私家高端车，蔚来已经验证了包括车型在内的换电需求，换电需求旺盛。” 陈伟峰指出，但目前整个市场更多的是A级车和B级车。因此，为了扩大换电规模，面对这类消费群体，需要加强换电市场的布局。
蔡建军表示，商业模式从充电向换电转变后，可以引导消费者选择更换电车。汽车电瓶卖给他，又转租，在享受换电服务的同时，也享受到了好处。如果通过互通共享解决消费者换电全过程的痛点，换电的春天一定会很快到来。