一次碰撞后，雷克萨斯车主李女士觉得自己的“三观”被颠覆了。李女士花了大约30万元买了一辆新车，但4S店却收取了高达18万元的维修费。为此，李女士与4S店发生了多次纠纷，最终对方将维修价格下调至15万元，原因是“可能涉及保险公司将车辆归类为全损，无法维修”。
虽然费用最终由保险公司承担，但15万元的维修费用还是让李女士感到意外。在她看来，如果一个零件损坏，就必须更换整个总成，这是难以接受的。但在4S店看来，这样的报价或许是个赚钱的好机会。“在4S店修车，能修的就要换，配件价格高，维修时间长，厂家在配件设计上不人性化或者不单独提供配件，会‘挖坑’保险公司的漏洞。” 一位车险领域的业内人士向经济观察报记者分析。
3月24日，记者走访了北京多家4S店。某品牌4S店销售人员向记者介绍了这种车辆维修中的“挖坑”问题：“像一体式尾灯和贯穿式尾灯，因为不能单独更换，会增加数量。车辆碰撞。以后的维护成本。
李女士告诉记者，虽然汽车维修是保险公司出钱，但令她不解的是，她一直认为“日系车的维修成本低”，但现在她改变了看法。她从一位在保险公司工作的人那里得知，近一年日本车的维修成本其实一直在上涨，而雷克萨斯的维修成本比奔驰还要贵。不过，由于雷克萨斯的免费维修政策，车主的认知度并不高。
其实和李女士有同样认识的人不在少数。日系车通常给人“经济适用”的印象，而品牌溢价较高的德系车则与日系车的印象截然相反。但是真相呢？
日系车“零集成比”太高
记者走访了丰田、日产、大众等几家4S店，从销售人员那里了解到一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸、一汽-大众速腾等几款市场热门车型的维修费用和保养费用。 . 以自费更换大灯为例，速腾800元左右，轩逸1000元左右，卡罗拉1000多元。“一汽丰田的配件比较贵。” 一位东风日产4S店的销售人员告诉记者，“这可能和品牌定位不同有关。对于日产来说，整体的重点是经济性和实用性，而保养等方面也会更便宜。” 然而，
中国保险业协会发布的汽车零整合比数据，可以从一个侧面反映不同品牌车型的维修成本。所谓汽车零集成比，是指汽车配件总价与整车销售价格的比值。在一定车价的前提下，零整合率越高，维修成本越高。
2018年汽车零整合比系数排行榜显示，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌进入前十。其中，雷克萨斯ES排名第五，仅次于奔驰GLC、宝马X1、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L。雷克萨斯ES的零积分比系数高于奔驰E级和奔驰S级，这似乎印证了“雷克萨斯维修比奔驰贵”的说法。除了这些奢侈品牌之外，另外一个常见的日本品牌车型也进入了榜单。2012款马自达6以516%的零集成比排名第九，超越奔驰S级等豪华车型。
一位经营多个品牌的经销商告诉记者：“（配件价格）这和销量有关。比如有些车的车数比较多，配件相对便宜，汽车保有量也比较多。”如果少了，他的备件会相对少一些，然后会更贵。”
记者对比了2018年零积分比排名中不同级别车辆的情况。中级轿车细分市场中，几款主流车型按照零积分比系数从高到低依次为：广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁、一汽-大众迈腾、上汽通用别克君威、上汽大众帕萨特。紧凑型轿车领域排名如下：东风日产轩逸、东风本田思域、一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸、一汽-大众速腾、上汽-通用别克兴朗、北京现代名图。可以看出，日系车的零集成比普遍高于德系车和美系车。这是巧合吗？
在中国保险业协会发布的2019年零整合比数据中，前十名依然是主要豪华品牌车型，零整合比超过500%。首先，您可以以所有备件的价格购买 8 辆新车。合资车型TOP10中，日系车占据7席。丰田卡罗拉零整合率为503.15%，在合资品牌车型中排名第一。此外，丰田还有威驰、RAV4、凯美瑞等多款车型上榜。、本田和日产各有一款车上榜，分别是本田风帆和日产轩逸。在合资品牌的零整合比榜单中，只有大众POLO一款德系车上榜。
从2019年百车零一比的整体情况来看，德系品牌的平均零一比指数最高，日系次之，其他欧美品牌较为接近。韩国品牌的零整合比指数甚至低于自主品牌。不过值得注意的是，德系车的整体数据高于整体数据，因为德系豪华车较多，而普通合资品牌中的大众品牌车型低于日系车。
德国汽车保养指数高
除了零部件价格较高外，部分日系车在中国保险研究院碰撞结果中的耐撞性和维修经济性指标也表现不佳。据了解，耐撞性和维修经济性指标是中国保险研究保险汽车安全指标体系的四大指标之一。该指标的主要意义在于便于了解车辆在较低车速下发生碰撞或刮擦事故时的维护成本，这关系到车主在车辆拥有环节的综合成本。
记者统计了参与中保研究院测试的本田、丰田、日产和大众品牌的耐撞性和维修经济性指标。结果表明，本田品牌的5款测试车型中，有3款车型的耐撞性和维修经济性指标得分为P，其余2款车型无测试结果；6款丰田车型中有2款为P，2款为M，1款为A，1款无检测结果；2款日产车型测试为M；2款大众车型为A，2款无检测结果。据了解，耐撞性和维修经济性指标评分从好到差分别为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（差）。
值得注意的是，耐撞性和维修经济性指标主要与车辆在低速碰撞下的维修成本有关，与人们更关注的车辆安全性能不同。例如，帕萨特在2019年首次参加碰撞测试时，正面25%偏移碰撞分数达到了“P”分汽车修理，但耐撞性和维修经济性指数为A（良好）。这说明帕萨特的保养经济指标不错，但并不代表它更安全。
虽然部分德系车配件在价格和耐撞性上具有一定优势，但在售后维修方面，德系车的维修成本较高。中国保险业协会发布的2018年保养指数排名显示，几款中型车中，保养指数从高到低依次为迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞等，德系车高于日系车; 轿车中，排名依次为卡罗拉、朗逸、思域、速腾、轩逸、雷凌。德语和日语的区别不是很明显。与零到满比率因子一样汽车修理，更高的维护因子意味着更高的维护成本。
“对比一下轩逸和速腾，前者是自然吸气发动机，后者是涡轮增压发动机，在换油和除碳方面，速腾比较麻烦，会增加成本。” 上述东风日产4S店的销售人员告诉记者。“也许维修用的更换零件（比如机油等）的价格会高一些，但总体情况其实并不算高。” 一汽-大众4S店的销售人员也表示，速腾的保养可能会略高一些。
为了尽可能地吸引消费者，各品牌4S店推出了一些售后维修的优惠政策。记者走访发现，大众、日产等销售门店都推出了4-5年免费维修的售后维修政策。“其实维修成本是汽车后续使用的主要原因，如果大灯等配件价格昂贵，影响不会很大，毕竟发生事故更换是有保险的。” 一位销售人员是这么说的，但如果同级别的某款汽车配件价格明显偏高，那肯定会增加车主的保险费用。
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