经过两个月的防控，目前国内疫情已得到有效控制。相比之下，海外很多国家都出现了疫情。在国内各大主机厂和零配件厂商如火如荼复工复产的时候，在世界的另一端，大量工厂进入停产停产。就像国内工厂停工让海外工厂无法生产一样，海外工厂停工也会对国内产业产生一定影响。
目前我们所知道的是，据相关统计，包括大众、戴姆勒、福特、日产、特斯拉，甚至劳斯莱斯、法拉利等奢侈品牌，海外有近20家汽车企业和100多家汽车工厂。受疫情影响，已进入停产行列。
大规模停产停产自然导致企业利润减少。然而，距离上一波欧美车企“裁员”的时间不长。随着利润进一步收窄，欧美车企是否会延续这一波？一波裁员潮，进一步节流？同时，虽然国内疫情得到控制，但车市并未出现回暖，出现供大于求的局面。在各种现象的叠加下，今年汽车行业到底有多难？
2月份，国内乘用车累计销售25.2万辆，同比下降78.5%。一大批车企销量下降近90%。单品牌销量突破10000辆。根据乘联会、中汽协等行业协会给出的各项统计数据，目前产销量降幅明显收窄，意味着最黑暗的时刻已经过去。但从目前的产销关系来看，曙光还没有到来。
目前，受产能影响，虽然大部分经销商提前复工，但由于货源问题汽车生产厂家，部分热门车型已经出现库存空缺。在这种情况下，许多车型不得不缩小折扣。以思域为例，一些4S店甚至出现了样车被抢走的情况。虽然有销售表示：目前汽车生产厂家，除了受疫情影响最严重的地区，其实大部分品牌都能保证尽快提车。但是从实际情况来看，这需要加上一个前提，那就是除了流行款。
销量下滑的影响不仅影响到经销商，车企也受到影响。前段时间，北汽、威马、博骏等车企被曝减薪。官方对此的回应几乎都是基于人员优化和业务优先。可见，国内部分车企已进入“节流”阶段以缓解亏损。
为助力国内汽车行业复苏，中国汽车工业协会前段时间针对汽车行业发布了14条建议，如推动取消限购，将个人购车费用纳入个税专项附加扣除，适当调整2020年企业“双分”考核要求。、优化和延续新能源汽车补贴等政策。我个人对这些建议是否真的会帮助汽车行业复苏持保留态度。不过，相比中汽协，我个人更愿意相信国家相关部委近期出台的一系列相关政策。
自3月上旬以来，陆续有海外工厂停工的报道。截至目前，已有近20家车企停业，涉及100多家工厂。由于汽车开发行业的发展已经成为一个全球性的产业，可以预见，没有一家车企能够幸免于全球疫情的爆发。不过，停工引发的影响不会一下子爆发，而是会在接下来的几周内逐渐显现。届时，不仅海外企业会受到影响，刚刚开始复苏的国内市场也会受到影响。或许，前段时间供应链紧张的问题会在中国再次出现。
而更重要的是，疫情在海外的蔓延还在发酵之中。如果疫情进一步蔓延，海外车厂将面临更大的挑战，可能比国内要严峻得多。因为与中国不同的是，很多海外车企依赖出口销售，尤其是豪华品牌，停产期间的损失是惊人的。
而看中国，根据海关数据，2019年国内汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中汽车零部件进口前五位分别是德国、日本、韩国、美国和墨西哥。目前，这五个国家大多是疫情高危国家。随着疫情持续恶化，这些国家的零部件工厂迟早会进入停产停产的行列。届时，一旦国内相关零部件储备枯竭，无法找到替代产品，国内汽车生产和零部件生产必然会受到二次冲击。
而且，由于国外疫情日趋严重，加之汽车产业链链条长、范围广、透明度低，除了影响国内整车及零部件的进口外，也会给汽车的出口带来压力。国产整车及零部件。. 这也意味着，2月份依靠出口突破销量的国内车企将难以在3月甚至4月继续发力，中国汽车出口计划或将再度放缓。
按照目前的趋势，无论是国外还是国内，汽车市场都很难在短时间内恢复。随着海外形势进一步恶化，长期停产停产势必对国内汽车生产造成二次冲击。目前，不少海外车企和零部件厂商已经开始转向医疗用品。这其实和国内车企前段时间做的差不多。不仅可以加快各国医疗物资的补给，还有助于控制疫情。人类急需，也是积极自救的最好办法。
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