在丰田和比亚迪的混合动力技术上，经过详细对比后发现，两者的区别很明显。下面，我来看看两款车的用车体验，丰田和比亚迪的混合动力技术水平，以及两家车企的现状。让我们详细谈谈它们之间的区别。
几年前，一提到混合动力技术，懂的人就会想到最新上市的日本混合动力车型。市场上流传着一句话，“世界上只有两种混合动力，一种是丰田混合动力，一种是混合动力。”其他混合动力“，就像燃油车领域提到发动机一样，很多人都会想到本田，这说明很多人看好丰田的混合动力技术。
但让丰田没有想到的是，在燃油车领域一直处于劣势的国产车企，近年来混合动力技术发生了飞速的变化，尤其是比亚迪的混合动力车型推出以来，很多人已经开始认真了解比亚迪的混合动力技术。超过丰田。
我们就拿目前比较火的两个派系：丰田双清和比亚迪DMI-i，从技术和实车体验两个方面做个对比。相信看完之后你就会明白混合动力技术是自主的还是合资的。哪个更糟。
1.目的相同，解决问题的思路不同
在燃油汽车领域，为了节省燃油，首先要解决的就是发动机的热效率问题。很多车企声称自己的发动机热效率超过40%，但燃油发动机的技术这几年发展越来越慢，几乎到了技术瓶颈。在这种环境下，很多车企都将目光转向了混合动力车。
同样是油电混合动力，都是为了省油，但是丰田和比亚迪的路线在解决方案上完全不同。比较小，维持续航里程比较短，电机和电池只起辅助作用。
比亚迪DM-i混合动力技术强调以电为基础，侧重于电机、电池和电控系统，弱化了传统发动机的作用。电机功率和电池容量更大，纯电动续航里程更长。发动机干预的频率变小，更多地涉及特定场景或起到增程发电的作用。
二、用车体验不同
解决方案不同，自然驾驶体验也不同。对于丰田卡罗拉双引擎车型来说，日常用车不需要给电池充电，其电力来自燃油发动机。电池电量充足时，启动时默认纯电驱动，燃油发动机不会干预。当电池电量低于 50%（取决于型号）时，发动机开始为电池充电。
在城市道路上行驶时，有很多红绿灯，走走停停，怠速或低速行驶，使用默认电机驱动。在加速、超车、爬坡、满载等需要高扭矩的场景中，发动机介入，电机协同工作，提供驱动力。
这种混合动力驱动模式避免了低效率和高油耗的车辆场景，非常省油。我测试了卡罗拉双引擎的油耗。在城市道路上行驶，百公里油耗约4升，这里是4.3L。高速跑基本以油为主。在这种情况下，它与汽油版相似，约为6.8L。
也就是说，如果日常用车主要在城市周边使用，平均百公里可以节省2.5L左右的燃油。现在92号汽油8.5元/L，相当于百公里节省21元左右。如果一年开车15000公里，相当于节省约3180元。
也就是说，卡罗拉油电混合车型可以节省30-40%左右的燃油。当然，卡罗拉还有插电混动版：卡罗拉双引擎E+，油耗更低，可以和比亚迪配套使用。横向比较秦临或宋临。但在价格和动力上与比亚迪有很大差距，多少有些不公平。
比亚迪的混合动力技术主要集中在电力方面。以比亚迪秦Pro为例。如果你想节省燃料，你需要给电池充电。只要电池电量能支持驱动，系统默认电机先提供驱动，发动机不干预。具体工况与卡罗拉双引擎类似。
不同的是，比亚迪车型电机功率更高，电池容量更大，可以长时间依靠纯电驱动，也可以在各种车辆场景下完全纯电驱动，大大削弱了发动机的作用并节省燃料。毫无疑问。
虽然节油的优势是显而易见的，但毕竟在发动机运转的同时给电池充电是无法支持长期纯电驱动的。前几年插电式混合动力车型的纯电动续航一般只有50-80公里左右。所以，想要省油，当电瓶没电了，就需要找充电桩给电瓶充电，这确实是一件很麻烦的事情。
不过近年来，比亚迪混动车型的电池容量也有不同的续航版本。纯电动续航可达200公里以上，远超丰田混动车型。
三、价差大
它们也都是插电式混合动力车型。近年来，卡罗拉双引擎E+车型的数量相对较少。主要原因是它的成本和价格较高。双引擎E+的价格接近20万，但我们对比一下就会发现。几乎是卡罗拉双引擎油电版的升级，只是增加了纯电动续航里程。
同样定位于家用车，比亚迪秦Pro的价格与卡罗拉双引擎插电混动车型的价格相差无几。，在空间、内饰、外观、功能配置等方面，比亚迪都继承了国产车的优势，用户自然不会白白交“智商税”，所以卡罗拉插电混动车型就很尴尬了.
4、哪一个技术实力更强？
一、混合动力技术发展历史对比
早在1993年，丰田就建立了G21项目，开始研发混合动力车型。两年后，它在车展上发布了一款混合动力概念车。1997年，丰田发布普锐斯，意味着丰田正式进入混合动力领域。但前几年混合动力车型价格较高，同时受市场、政策等因素影响，无法形成量产，燃油车仍是主力。
2005年后，全球环境和资源不断变化。此时市场和政策对混合动力车型有利，因此丰田在其他车企推出油电混合动力车型之前和之后赶上并发布了四代混合动力系统。移动模型。因此，在混合动力领域，丰田的THS混合动力技术不仅是突破，更是领先。
但是，日系车一直注重经济性和实用性。在混合动力领域，他们主要追求省油，所以没有延伸到插电式混合动力领域。
比亚迪开发混合动力技术的时间晚于丰田。2000年后，比亚迪开始研发混合动力车型，并于2008年发布了第一代混合动力车型F3DM。但受技术、市场、硬件、成本等多重因素的影响，F3DM几乎“死”了。
后来，2014年，比亚迪发布了第二代DM车型，比亚迪秦DM。这一年，纯电动汽车也高调进入了我们的视线，尤其是特斯拉。这一代是因为绿卡政策和网约车的叠加。2015年，秦DM、唐DM和纯电动车型呈现“井喷”增长。
2018年，比亚迪发布了第三代DM车型——比亚迪唐DM。每一代混合动力车型的发布都是一项技术创新。2020年，比亚迪发布了DM和DM-i双平台混合战略。技术和市场都发生了质的变化。
2.技术硬实力PK
在混合动力汽车领域，纯油电混合动力技术明显被插电式混合动力技术碾压。因此，无论是丰田、本田还是日产，都注定成为过去。驱动技术更多的是在电池、电机、电控系统等方面。至于传统燃油车的三大技术，则越来越弱化。
在电机、电池、电控技术方面，比亚迪均自主研发，同时经受住了市场的考验。毫无疑问，它将碾压日本车企。具体对比后面会看到。
关于电池技术
比亚迪自主研发的刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了多项技术升级。总之，刀片电池采用了全球领先的电池组“直冷直热”技术，可在低温和高温环境下使用。电池充放电性能更稳定，电池能量密度大幅提升，续航里程更长，寿命更长丰田油电混合型汽车爬坡度，成本更低。
在电池安全方面，刀片电池在针刺、挤压碰撞、过充等场景下具有良好的稳定性，不存在爆燃等危险情况。正是因为比亚迪出色的电池技术，之前奔驰和比亚迪共同创立了腾势，丰田和比亚迪合作开发新能源汽车。目前，特斯拉也与比亚迪在电池采购方面进行了合作。. 都看好比亚迪的技术，或者看好比亚迪的电池技术。
论电机技术
比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，并实现了自研自产，已应用于比亚迪汉、比亚迪海豹等量产车型。
总之，扁线电机体积小，噪音低，散热好，成本低，电机功率密度高，最高效率可达97.5%，升功率密度提高到44.3kW/ L，可以说是世界领先的技术。
论电控技术
比亚迪将于2021年发布IGBT4.0技术，简而言之，该技术是电控系统的核心技术。使用该技术，整车的功耗将大大降低，车辆加速性能强，性能高。更大的功率输出能力，能适应更低或更高温度的环境。
此外，比亚迪还拥有e-platform 3.0、自主研发“车规级”半导体等技术。可以说，比亚迪拥有新能源汽车产业链中的大部分技术。
回顾丰田的插电式混合动力技术，电池主要与松下、宁德时代等电池厂商合作，采用锂离子电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池；而对于电机和电控系统，虽然有自主研发技术，但丰田ECVT系统所能实现的功能，可以通过比亚迪e3.0平台实现，而ECVT无法实现比亚迪的全部功能。
综合来看，日系车近些年似乎不太重视插电式混合动力的新技术储备，更多的是追求稳定性。这其中很大一部分也是由于日本的国情和市场定位，以及对经济性和实用性的普遍追求。因此，卡罗拉双引擎油电混动版在全球销量上一直遥遥领先，而卡罗拉插电混动版则表现平平。
比亚迪的主要优势在于完全自主研发的三电技术，尤其是电池技术和DM-i超级混合动力技术。丰田在混合动力领域有着近30年的技术沉淀。车企的路线和定位各不相同，各有优劣。
至于特斯拉，一直都是纯电动车，没有涉足插电式混合动力车领域。系统和辅助驾驶技术世界领先，没有车企能赶上。
总之丰田油电混合型汽车爬坡度，谁能掌握核心技术，谁就在未来的发展中占有先机。从目前来看，比亚迪依然是新能源汽车领域的技术标杆，短期内似乎很难有对手。