经济观察网记者 王帅国 今年5月后，国内主流合资企业东风本田在乘用车协会发布的乘用车企业零售销量TOP15榜单上，9月再次跌落。
10月17日，中国乘用车协会发布的2022年9月乘用车市场深度分析报告显示，随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车等自主品牌快速抢占市场，南北大众、南北丰田和上汽通用、东风日产、广汽本田依然保住TOP15的位置，但平时上榜的东风本田却销声匿迹。
根据东风集团公布的9月销量数据，东风本田9月销量为4.39万辆，同比下降33%。根据乘用车协会的数据，东风本田设定的月度销量降幅超过了乘用车零售额前15名中的任何一家。
根据本田中国公布的数据，东风本田9月销量为40218辆。月销量只有4万辆，东风本田怎么了？
供应链骨干？
今年以来，中国汽车行业普遍受到供应链的压力。今年上半年的疫情蔓延，给不少车企的生产和供应带来了不小的压力，比如长春的一汽集团、上海的一汽集团等。至于东风本田，总部在武汉，销量下滑是否也与供应链有关？
经济观察网记者注意到，本田中国在今年3月、4月、5月公布销量时，均提到“受新冠疫情影响，零部件供应紧张”，但并未提及自六月以来。此外，今年武汉疫情总体平稳汽车销量在哪儿查看，暂无车企因疫情停产的消息。
不过，从公司的产量数据来看，东风本田9月份产量为5.14万辆，同比下降46%，产量降幅高于销量13个百分点。相比之下，总部位于广州的广汽本田 9 月份产销 60,600 辆和 69,000 辆，分别下降 14% 和 4%。广汽本田9月份产销业绩明显好于东风本田。
1-9月，东风本田销量51.58万辆，同比下降4.51%；同期，广汽本田累计销量同比增长1.6个百分点至55.06万辆。前几年，东风本田在销量上一直领先广汽本田，但现在已经被广汽本田超越。如果这样下去，两者之间的差距将会扩大。
据了解，本田在中国的发动机供应此前由东风本田发动机厂供应。后来，广汽本田建立了自己的发动机工厂，结束了对东风本田的依赖。不过，东风本田与广汽本田之间仍有一定的供应链巧合。据广汽本田内部人士透露，“（两家公司的供应链）部分相同，具体比例不清楚。”
那么汽车销量在哪儿查看，在供应链重叠且未受到明显影响的前提下，为什么东风本田9月份产销量大幅下滑，业绩远逊于同为本田品牌的广汽本田呢？
9月初，日本一家媒体报道称，本田决定重组全球零部件供应链，并将于今年9月与其在中国的供应链合作伙伴讨论搬迁计划。具体计划是把中国国内市场的供应链留在中国。, 为中国以外的市场建立中国独立的供应链。
有分析称，本田此举可能会触及本田中国供应商的利益，导致零部件供应出现问题。但东风本田9月份产销下滑是否与此有关，不得而知。
“三驾马车”全部停摆
在生产端，东风本田可能会有些压力，但在销售端，其多款主力车型在市场上表现不佳已成为事实，包括XR-V、CR-V、思域等。
一直是东风本田销量龙头的XR-V，也曾长期蝉联中国小型SUV市场的销量冠军，但在9月份却出现了“半截”的下滑。乘联会数据显示，2022年9月，东风本田XR-V销量为4309辆，同比下降67.07%；2022年1-9月，XR-V累计销量达到88418辆，同比下降53.77%。
8月底，XR-V推出了新车型，但其高昂的价格和单一的动力配置并没有给消费者留下深刻印象。不可否认，目前国内小型SUV市场持续萎缩，上市车型越来越多。一些价格更低、性价比更高的新能源车型正在迅速占领市场。XR-V面临的市场形势不容乐观。
东风本田另外两款主力SUV车型——CR-V和主力轿车车型思域的市场表现非常疲软。2022年9月，东风本田思域销量9800辆，同比下降33.56%；CR-V销量1.38万辆，同比下降10.25%。1-9月，思域累计销量11.28万辆，同比下降26.85%；CR-V累计销量15.98万辆，同比下降22.8%。
9月底，新款CR-V上市，但该车很快引起了市场的投诉，因为车辆升级不多，但价格却有所上涨。新CR-V入门级车型涨价1.6万元，让不少消费者直呼“诚意不足”。
“三驾马车”同时出局，这在整个行业是非常罕见的情况。回顾过去，东风本田作为本田在中国的主要合资企业，在打造明星车型方面取得了丰硕的成果，如“秒空气”的思域、合资紧凑型SUV的“提手”CR-V ，以及小型SUV的“王者”XR-V，凭借这几款车型，东风本田收获了无数粉丝，赢得了国内汽车圈。但现在，一切似乎都是过去式。
反观广汽本田，虽然没有思域、CR-V等“有情怀”的大款，但凭借B级雅阁的稳定表现和宾至、昊鹰等车型的积累，销售一直处于稳定状态。今年前9个月，广汽本田也成为国内少数几家实现销量同比增长的主流合资车企之一。
电气化转型困难重重
东风本田的市场遭遇有其自身的原因，也与目前合资品牌面临的困境有关。尤其是在新能源汽车方面，国产品牌的崛起正在形成新一轮对合资车型的蚕食，合资品牌的新能源转型缓慢且滞后。
今年，本田宣布进入纯电架构电动化元年，向市场推出两款全新纯电动车型e:NS1和e:NP1，分别在东风本田和广汽本田投产. 但就目前而言，本田的电动化似乎并没有在市场上掀起波澜。
本田中国从未披露过上述两款电动车型的销量。据《车主之家》统计，9月份东风本田e:NS1销量仅为344辆，4-9月累计销量仅为2702辆；广汽本田e:NP1 9月销量731辆，6-9月累计月销量1860辆。
每个月只有几百辆，半年不到5000辆。与“威小利”等传统自主新能源品牌相比，本田纯电动“双车”的销量几乎可以忽略不计。
与丰田一样，本田在新能源方面也押宝混合动力车已久。2022年前上市的新能源汽车以混合动力汽车为主，电动汽车多为“油改电”产品。按照本田的规划，新能源的发展应该走全电动化路线，即混合动力、插电式混合动力、纯电动多路线。然而，它寄予厚望的e:NS1和e:NP1并没有成功，本田需要做出新的对策。
过去，包括东风本田在内的主流合资品牌仅靠少数热销车型就足以维持市场地位，享受品牌红利。但在新能源时代，合资品牌如何突围已经到了非常紧迫的关头。