“低碳”的概念不仅体现在电动汽车上，实际上也丰富在我们的每一个角落。随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车是新能源战略和智能电网的重要组成部分。今天小编就给大家讲讲电动汽车充电站分布图和用车知识。
电动汽车充电站：背景
据国务院介绍，国家能源局制定了《电动汽车充电基础设施建设规划》。为推动全国充电站规模化建设，政府开通企业和个人建站绿色通道，大力推进充电站建设。目前国内电网平均电价为每千瓦时0.6元，汽车平均充电费为每千瓦时1.6元，充电服务费差价1.0元；出租车、私家车、物流车等领域，平均每天充电至少40度，每天充电15万辆。充电高达600万度，每日充电服务费将高达600万元，年收取服务费纯收入高达21.9亿元。充电站网络的建成，将成为每年有稳定现金流收入的运营服务行业，将成为电动汽车产业链布局的又一高利润环节。
电动汽车充电站：简介
充电站分布：国家电网在全国高速公路服务区建设快速充电站1521座，较2017年初的1224座，2017年增加充电站约300座。
充电站配置：每个站配备4个直流充电桩，每个充电桩最大输出功率为120kW。充电站可同时为4辆电动汽车充电。
充电桩接口：高速公路快速充电站采用国标直流接口，每个充电桩的具体接口标准可在“e充电”APP中找到。原则上，我国目前市场上所有的纯电动汽车都可以在这些充电桩上充电。少数没有快充接口的纯电动汽车和插电式混合动力汽车由于没有快充接口，无法使用这些充电桩。
充电服务方式：高速快速充电站充电桩为电动汽车用户提供自助充电服务。充电桩支持国网充电卡、电子充电App扫码、电子充电账户三种充电方式。
电动汽车充电站：路线图
目前，我国电动汽车充电站的发展路线主要有四种，即高成本快充路线、低成本慢充路线、高成本换路、低成本换路。
高成本快充路线是我国早期发展新能源汽车的主流路线。但由于我国15KW以上电机技术还不成熟，核心技术主要掌握在国外。增加热管理和电池管控系统，增加汽车生产成本，也受制于国外技术专利。这条路线长期发展会使我国新能源汽车处于劣势，因此不会是未来的主要方向。
低成本慢充路线更适合商业化的插电式混合动力汽车和低速纯电动汽车的发展。相应车辆的主要特点是“小电机、小电池”，投资成本低。
高成本换电线路主要由国家电网和中航锂电驱动。通过高额投资建设了大型电池更换站电动汽车充电站，主要服务于城市公交车、出租车、清洁汽车等公共电动汽车。这种高成本交换站的建设缺乏对成本的考虑。虽然国家电网希望通过提高电动汽车充电价格来弥补，但小幅提价根本无法填补高额投资的空缺，更高的价格会降低电动汽车的成本。竞争优势，所以前景黯淡。
低成本电路更换线对应的汽车主要特点是“大电池、小电机、中压、高速”，电池功率为50KW，电机功率仅为15KW，因此无需热管理和电池管理系统，电源系统相对较快。充电明显简化，生产成本更低。换电站采用专用换电设备，可在5-10分钟内完成轿车电动车电池的更换，并采用叠加方式对电池进行储存和充电，占地面积小，发展大未来的前景。
新能源汽车领域最红火的车型，除了混合动力车型，就是电动汽车，而电动汽车充电站则是电动汽车充电的场所。发展重点，嗯，今天给大家讲讲电动汽车充电站分布图电动汽车充电站，汽车知识就到这里。希望我的描述可以帮助到你。