103万个充电桩并网
为 480 万辆电动汽车充电
这是国网智能车联网平台
最新记录
近年来，全力服务和推动新能源汽车产业发展，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网络，覆盖全国171个城市、5万多公里高速公路，加强V2G等新技术的研发和应用。形成中国电池充换电标准体系，成为与美欧日并列的世界四大标准体系，打造全球最大、最广泛的智能车联网平台，服务于各行各业、千千万万户，我国能源转型功不可没。
满足用户多场景能源需求
数据显示
截至今年11月，智能车联网平台已接入超过103万个充电桩。
这些充电桩覆盖全国273个城市，其中国家电网自营充电桩14万个，个人充电桩38万个，公共充电设施51万多个，占全国的90%以上。
高速公路和城市充电的不便，是电动车车主最关心的问题。
据了解，国家电网已建成高速公路快速充电站2003座、城市公共充电站7027座、专项充电站3476座。县市充换电设施已达3.5万个。
此外，覆盖“两纵一横”的全国岸电运营服务平台，目前已接入600多套岸电设施，覆盖长江、京杭运河、京杭大运河等3000多公里航道。沿海分水岭。
货运车辆和卡车产生大量污染物
迫切需要电气化
国家电网与华能集团联合研制的我国首台电动重卡智能换电系统经过100天高强度试运行后正式投入运行，开启了大型工程车辆电能替代进程在我的国家。
重卡项目负责人孙健表示：“今年1-4月，我们进行了3个多月的低温环境试运行。即使在零下40摄氏度的低温环境下电动汽车充电站，整个系统可以安全稳定运行。”
未来，国家电网将加快在内蒙古、西藏、青海、新疆等矿产资源丰富地区推广该电力交换系统。计划到2025年实现5000多辆矿山重卡电气化换代，预计换代电量达到40亿千瓦时。.
▲国内首套双面叉式智能换电系统在内蒙古投入运行，实现90吨纯电动矿车4分钟自动换电
重型车辆电气化
继续充电
6月19日，中日新一代电动汽车充电技术联合会议在线召开，日本电动汽车快速充电器协会发布了《电动汽车超极传导充电技术白皮书》和CHAdeMO3.0标准。
新一代超极充电技术是电动汽车直流充电系统的完整解决方案，最大可实现360安培的充电电流和900千瓦的充电功率，电动汽车5分钟可行驶400公里。
该技术应用前景广阔，在覆盖主流乘用车领域的同时，能够满足重型车等车型的特殊需求。
▲ 国网北京电力工作人员检查首都机场T3航站楼公共充电站
车联网平台连接110家充电桩企业、330家中小运营商和平台运营商、30多家车企、3000家企业用户、100家互联网平台。
统一物联网平台可将充电设施平台接入效率提升50%，接入成本降低80%。
大数据平台可为国家和行业发展提供全方位的数字化支撑，助力各类旅游企业降本增效。
互联平台实现了与泰电、星星、南方电网、小聚等多家运营商的互启停付费。
此外，国家电网进一步提升与电动车用户的链接效率，不断挖掘电动车用户的新需求，开通“e充电”APP社区功能，为数百万电动车车主打造了一个家。交流经验、分享电动车生活的平台；新增平台商家账号功能，吸引电动车厂商、商家、媒体入驻，触达百万电动车车主。以更丰富的信息内容和更有特色的充电出行服务，打造集聚电动汽车用户的头部服务平台。
降低社会整体充电成本
电动汽车的规模化发展，不仅带来了无限的机遇，也带来了巨大的挑战。
“2040年，我国电动汽车保有量3亿辆。从机遇来看，有序引导电动汽车充电，可大幅提高电网设备利用率，节省投资近70%。动力电池电量可达超过200亿千瓦时，将为电网提供120亿千瓦时的储能和480万兆瓦的调节能力。”副总经理王文说。
▲国网重庆电力工作人员在铜梁新城充电站向车主介绍充电桩的作用
然而，行业的有序发展任重道远。
目前，我国将有超过10000家充电设备生产企业和超过400万个社区。配套运营团队和桩基安装企业规模也将突破100万，涉及员工近2000万人。庞大的产业链需要进一步协调升级。
此外，部分地方仍存在电动汽车乱充电现象，将加剧区域电网峰谷差异。单纯的增加容量和升级线路，会使全社会的电力投资翻倍，从而增加终端用户的用电成本。
▲ 国网天津电力员工维护公交充电设施
处理这些问题
国家电网提供解决方案
在住宅小区，为解决私接乱建、通讯功能不完善等问题，开发了“一横五纵”智能充电工业互联网平台，实现“用户商城、生产监管、桩装监管” 、运维运营、充电“调度”全过程数字化管控，在供电公司智能充电调度下，用户全程充电无参与感，出行无忧。
目前，国家电网已在北京、上海等18个省市建设有序充电桩5.2万个，覆盖4789个住宅小区，服务5.47万车主，输送高峰用电432万千瓦时。
此外，智能充电可以将80%以上的充电负荷转移到电网低谷期电动汽车充电站，在100%满足用户充电需求的基础上，实现全社会最低的充电成本。
▲ 国网浙江省电力引入多方资金推进电动汽车充电网络建设
充放电（V2G）业务也是近期受到电动汽车用户广泛关注的车网交互模式。
在V2G模式下，用户可以通过“e-charge”APP参与车网交互，根据电网需求进行双向智能充放电，收益记入实时，电池保证在线。
如今，北京的车主可以通过参与V2G服务获得增值收益来抵消充电成本。一个典型的公务车主周末接入V2G充电桩，可以赚80元，年收入可以达到4000元。
目前，国家电网在全国14个省市开展了近40个车网交互智能充放电试点，部署了近400个V2G充放电终端。
此外，单辆电动汽车的响应能力小，数量多，随机性强。只有电动汽车的集合体才有能力参与电力市场。对此，国家电网搭建负荷聚合运营平台，发挥负荷聚合者的作用，整合中小负荷用户参与电力市场交易。
国家电网还率先构建负荷聚合运营业务体系，在国内首次创新实现新能源汽车新能源电量交易模式，打造基于区块链技术的新能源汽车充电联盟链，依托“绿电交易+扶贫”“公益”活动，推动绿电交易业务落地，让全民参与电力市场，为能源转型贡献力量。
“智能”汽车驱动“智能”道路
大数据的重要性日益凸显。如今，利用数据推动企业乃至行业的发展，正在成为各行各业发展的新趋势。
在智能道路上，充电桩还可以具备大数据分析的功能。
▲《中国新能源汽车充电数据应用分析》首份报告发布
近日，发布的《中国新能源汽车充电数据应用分析》报告显示，公共充电桩的充电高峰基本上是早上8:00-9:00、中午11:00-13:00、18点晚上：00-19：00，以私家车为主。主要是租车网约车占比不足10%，且大部分以自用为主。
“分析数据可以发现，37.2%的私家车充电后停留时间超过8小时。大量电池闲置，长时间停留在固定位置。电网潜力巨大。” 沉建新总经理说。
相关数据为政府和充电桩企业在选址分析、价格设计、运营优化等方面提供了新思路。
以北京外国语大学地区潜在用户充电需求分析为例
数据显示，区内潜在充电车辆55辆，其中85%为私家车，62%车辆月充电量不足100度电，35%车辆平均充电量为每次 20-30 千瓦时。
这样一幅地域性的“画像”，为“哪里堆更合理”提供了基础数据参考。
▲ 通过国网智能车联网平台实时监控和分析充电桩运行情况
目前
各地区已开展
一系列有用的充电数据探索
在天津
国家电网充分发挥城市能源大数据中心的作用，利用充电桩充电数据、位置分布、使用类别等数据，结合周边人口、车辆分布等城市运营数据，建立充电桩利用率评价模型 分析等技术，对现有充电桩的利用率进行大数据分析。
在苏州
加快利用大数据分析支持充电桩运营。“苏州新能源汽车及充电设施监控平台”正式上线，可为用户提供附近充电桩的状态，实现不同充电设施之间的统一扫描服务。
在陕西
智能车联网平台通过大数据统计分析接入充电设施信息和车辆信息，为后期的车桩规划提供可靠依据。一键充电服务APP——“联兴秦e-Charge”可以帮助用户快速、直观地找桩。检查桩...
▲ 国网陕电加强城市电动汽车充电站建设
大数据将助力“智能”汽车驱动“智能”道路。据了解，《中国新能源汽车充电数据应用分析》整合了车、桩、网、电池等诸多数据，涵盖数字产业化、产业数字化、数据价值、数字化治理。对其进行最好的诠释，也是行业未来发展的一个重要方向。
“未来，电动汽车作为移动储能电网，将使电网更加高效灵活。大数据分析不仅可以提高充电安全，缓解车主的里程焦虑，还可以帮助我们进一步了解” 沉建新说道。