课程论文 实习报告 课程编号 学生姓名 学生编号 学生编号 学生编号 学校班级 教师 提交时间 第一章 概述 （一） 实习目的和任务 了解和理解相关领域的理论和操作技能物流，并明确未来的研究和研究方向。（二）实习单位介绍 成立于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过30多年的建设，十堰（以中重型商用车、零部件、汽车装备为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以轻型商用车、乘用车为主）、主营汽车）和广州（主要是乘用车）等生产基地，公司' 2003年9月28日，运营中心从十堰迁至武汉，主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件及汽车装备。目前，整车业务的产品结构已基本形成商用车半壁江山、乘用车半壁江山的格局。2004年底，公司总资产768.9亿元，净资产339亿元，在册职工10.6万人。商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山脚下。已有30多年的历史，积累了近300万台发动机制造经验。是核心动力生产工厂；
年综合生产能力20万台以上。产品功率覆盖90412Ps，排放均达到欧洲水平，部分产品可持续达到欧洲和欧洲水平。主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五种零部件及发动机总成。拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油机等5大系列20多个基础品种。从过去只配套中国卡车，发展到配套客车、中巴、皮卡等；从车辆使用到配套船舶、发电机、工程机械等；不仅生产总成，还为康明斯等公司生产OEM零件。. 已成为同时提供汽油和柴油发动机，并具备中轻型发动机配套能力的发动机制造商。具备年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机生产企业之一。（三）实习时间、内容及流程安排 2012年10月9日抵达，初步感受到湖北人的善良和淳朴。2012年10月11日参观 2012年10月12日上午参观，下午参观曲轴厂 上午参观钢板弹簧厂，下午参观正盟汽车总装厂。早上参观汽油柴油混合动力发动机。下午参观变速箱生产车间。上午参观总装厂。10月18日上午，再次参观了DCI11发动机的N29 N30缸体。下午参观了KCRD柴油机。2012年10月19日上午，参观老工具修磨车间。下午听了安全知识教育和日产5S讲座。120分钟的专车东风汽车厂，早上被我忽悠了。下午参观了活塞轴承机床。2012年10月23日上午参观飞轮（DCI11系列）精加工。下午参观了发动机凸轮轴生产线。2012年10月24日上午，下午参观了机油泵。参观D系列空压机 2012年10月25日上午 参观大马力曲轴生产线 下午，挂牌仪式 10月26日上午，2012诚信十堰市（四）实习方式主要是邀请企业技术管理和企业管理人员以讲座的形式介绍相关内容；学生参观生产车间，向公司现场管理和技术生产人员学习相关知识；
2、实习过程及内容概述 （1）凸轮轴加工车间 图1 本次参观的凸轮轴加工操作部为凸轮轴部分。其生产的凸轮轴主要分为汽油机和柴油机两大类。汽油机EQ6100主要供应EQ140，材质以45#钢为主。柴油机主要有6C、6B、4B三大系列，主要用于装配重型卡车、EQ153和军用车辆。此外，车间还生产自主品牌EQ4H天津系列凸轮轴。材料全部为冷硬球铁，整体加工设备由英国公司生产。EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用公差为0.02mm的锻件加工而成。主要生产工艺如下：开始毛坯检验和铣端面，钻中心孔，粗磨中间主轴颈，标记中间主轴颈，正时齿轮轴颈，倒角中间主轴颈和倒角手动油孔。主轴颈精磨 正时齿轮颈铣 键槽粗精磨 所有凸轮和偏心轮 磁粉探伤 去毛刺抛光清洗 终检防锈包装。(2) 杂件作业部 杂件作业部，又称机修车间，它不是单一的生产件或零部件的一部分，而是一个非生产车间。主要承担三大任务： 1、设备配件加工；2、新产品试制：（1）检查设计理念是否符合设计要求；（2）工艺实验：工艺卡制作；(3)材料测试：材料测试切割机设备工具、夹具；(4)破坏性实验：检查材料和结构是否符合要求；3 备用加工点：迂回加工法。
(3) 4H作业部缸体加工 图2 图3 缸体是发动机的基本部件，发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）通过它和气门机构（包括缸盖、凸轮轴等）与供油、润滑、冷却等机构连接为一体。筒体形状复杂，壁薄，箱形结构。因此，要求筒体有足够的强度和刚度，底面密封性能好，外观为六面体，多孔薄壁件，冷却可靠，液流顺畅。并且气缸体毛坯的技术要求和质量要求不允许有裂纹、保冷、松动、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。缸体加工余量过大，加工周期长，机床负荷增加，影响机床和刀具的使用寿命。4H操作部生产的缸体材质为HT250。灰口铸铁的优点是具有足够的韧性、良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能，以及良好的切削加工性和低廉的价格。. 1、气缸体的工艺布置遵循的原则： (1)首先从大面上切掉多余的加工层，以保证精加工后的少量变形。(2) 容易发现内部缺陷的工序应排在首位。(3)深孔加工应尽量安排在前道工序，以免因内吸力大而影响后道工序的精加工。2、缸体工艺的起草： （1）先对标，后对标：先加工一个侧面，两个销。（2）先端面后孔：先加工平面，切掉表面硬质层，可避免因表面凹凸、毛刺、硬点的影响而产生的钻偏、刀切现象，提高孔的加工精度。(2) 容易发现内部缺陷的工序应排在首位。(3)深孔加工应尽量安排在前道工序，以免因内吸力大而影响后道工序的精加工。2、缸体工艺的起草： （1）先对标，后对标：先加工一个侧面，两个销。（2）先端面后孔：先加工平面，切掉表面硬质层，可避免因表面凹凸、毛刺、硬点的影响而产生的钻偏、刀切现象，提高孔的加工精度。(2) 容易发现内部缺陷的工序应排在首位。(3)深孔加工应尽量安排在前道工序，以免因内吸力大而影响后道工序的精加工。2、缸体工艺的起草： （1）先对标，后对标：先加工一个侧面，两个销。（2）先端面后孔：先加工平面，切掉表面硬质层，可避免因表面凹凸、毛刺、硬点的影响而产生的钻偏、刀切现象，提高孔的加工精度。2、缸体工艺的起草： （1）先对标，后对标：先加工一个侧面，两个销。（2）先端面后孔：先加工平面，切掉表面硬质层，可避免因表面凹凸、毛刺、硬点的影响而产生的钻偏、刀切现象，提高孔的加工精度。2、缸体工艺的起草： （1）先对标，后对标：先加工一个侧面，两个销。（2）先端面后孔：先加工平面，切掉表面硬质层，可避免因表面凹凸、毛刺、硬点的影响而产生的钻偏、刀切现象，提高孔的加工精度。
(3)粗精加工分离：有利于消除粗加工时的热变形和内应力，提高精加工精度。有利于及时发现废品，避免浪费工时和生产成本。(4)工序集中：为了减少工序，减少机加工设备，降低成本。尽量将它们一起加工，以提高生产效率和加工精度。在一台机床上集中加工相关孔，还可以减少重复定位造成的定位误差，特别是提高定位精度。3、加工路线：（01）粗铣底面、正反面、瓦盖结合面、瓦座侧面、
他首先强调了发动机装配中应注意的一些事项： 1、注意发动机铭牌上的型号等技术参数。有些发动机，由于型号和制造商的不同，可能有多种变型，其功率、转速以及相应零件的尺寸和结构也可能不同。如果在组件或组装过程中不注意这些细节，很可能会造成一些组装后自己难以判断的麻烦。例如，由于某系列柴油机的变型较多，因此存在工程机械、发电机组、船用、机车等多种形式。每种柴油机的某些部件不能更换或混合使用。比如有十几个活塞，它们的燃烧室形式和某些尺寸不同。替代可能会导致机械故障。2、必须仔细清洁发动机内外表面及润滑油道。清洁过程是发动机组装过程的关键部分。它直接影响发动机的初始磨合和使用寿命。拆卸的发动机零件和车身必须是汽油或柴油。或其他清洗剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹掉内外表面的杂质颗粒，尤其是气缸盖进气管的拐角和机体内部，应仔细清洗。3、注意正确的装配方法和装配标记 零件或组件只有采用正确的装配方法才能保证装配质量。例如，
同时要注意一些零件的装配方向。例如，活塞头部一般标有箭头，装配时一般朝前。装配斜切连杆时，必须按原方向装配，否则会引起机械故障。. 随后我们在他的带领下参观了整条流水线，对生产线进行了系统的了解。4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先细后粗。5、装配工艺：N条内部装配线，W条外部装配线。N-2气缸上线。N-3 安装主轴承（上下半轴承）。N-4 安装曲轴。N-5 拧紧主轴承螺栓。安装后的N-6油封。N-7 安装的飞轮壳。N-8 安装飞轮。N-9 装载台板。N-10 安装离合器。N-11 安装活塞连杆总成。N-12 拧紧连杆螺母。N-13 配备正时齿轮。N-14 安装凸轮轴。N-15 安装正时齿轮盖。N-16 安装油泵。N-17 配有油套管。W-1 安装减震器。W-3 安装气缸盖总成。W-4 预紧气缸盖螺栓。W-5 拧紧气缸盖螺栓。W-6 安装摆动轴。W-7 安装油泵驱动轴。W-8 调整气门间隙。W-9 安装喷油器组件。W-10 的气缸盖罩。W-11 配备空气压缩机。W-12装排气管。W-13 装有增压器。W-14安装增压器进气管接头。W-15 配备曲轴箱通风装置。W-16 固定水泵。W-17 配有恒温器。W-18 安装的风扇皮带轮。W-20 安装冷却器。最后，油漆和组装。
（5）大马力车间 大马力车间是我在发动机厂见过的最先进的自动化生产车间，生产dcill发动机东风汽车厂，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：缸体分装线、活塞分装线、气缸盖分装线、半组装检漏仪下线。90%的出线出厂测试合格，100%出厂合格。它采用先进的高压共轨（确保喷油器在最合适的时间喷出最合适的油量，以达到最佳燃烧比）和涡轮增压技术（将气体加压排出再利用），配备公司生产的天龙汽车和重卡。工作坊3/