每当我谈论电动汽车 (EV) 时，我经常听到这样的论点：电动汽车没有足够的续航里程来行驶很远的距离。虽然特斯拉和其他一些汽车制造商已经推出了续航里程超过 200 英里的汽车，但上述问题在很大程度上是真实的。与此同时，还有一个障碍大大削弱了电动汽车的吸引力，那就是缺乏充电站。直到充电站像加油站一样无处不在，电动汽车才会起飞。
预计未来五年电动汽车的数量将继续增加电动汽车充电站，全球将显着增长超过 50%。中国有望成为电动汽车增长的领导者。报告预测，到 2020 年，电动汽车保有量将从 2015 年的 50 万辆增长到 500 万辆。伴随这一趋势的是充电站和充电桩的快速发展。充电桩类似于充电站，将交流电转换为直流电为车辆电池充电。充电桩只能由交流电转换为交流电，更注重诊断和监测。由于新的政府激励措施，这些系统的发展步伐加快了。
让我们了解一些关于充电系统的定义。充电站又称电动汽车充电站、充电桩和充电点，是为电动汽车充电提供电能的基础设施的一部分。为电动汽车充电时有三个主要级别，在充电前了解这三个级别很重要：
· 1级充电是指我们家标准的110VAC插座。这是为电动汽车供电的基本 AC-DC 转换。但是，充电需要很长时间：例如，雪佛兰 VOLT 续航 40 英里需要五到六个小时。但大多数车主晚上开始充电，上床睡觉，早上充满电。
· 2 级适用于住宅和商业形式的充电。对于住宅用途，二次交流充电站以 240VAC 和 30A 传输，类似于家用洗衣机/烘干机的水平。这种类型的充电站是为单户住宅建造的；即一个用户。在商业使用中，二次充电不仅提供240V和30A，而且具有智能网络。使用智能网络电动汽车充电站，商业实体的所有者可以管理充电站，并查看充电站正在充电的电动汽车数量等报告。
Level 3 是一个快速直流充电站，可以在半小时内为电动汽车充满电。三级充电站没有交流电和直流电的转换。然而，它目前的缺点是缺乏标准。没有标准插头。美国和日本有两个相互竞争的标准。
那么充电站在哪里工作呢？
虽然 3 级快速充电主要是直流，但也有交流版本。充电站的共同点是更少的电源管理（转换）和更多的电源监控、诊断和通信，这对于商业应用至关重要。这使得为其客户提供充电站的商业场所（如办公楼或餐厅）的所有者能够快速为车辆充电，以更好地优化电费并适当地向所有者收取充电费用。
最后，请注意，这些系统被视为工业解决方案。建造充电站和充电桩所需的组件不必是汽车级版本。汽车级解决方案需要更严格的资格认证，因此构建起来更加耗时且昂贵。
TI 的新子系统参考设计采用基于 C2000™ MCU Vienna 整流器的三相功率因数校正参考设计，适用于大功率转换，并在设计中采用了 TI 的 C2000™ 微控制器和 UCC21520 隔离式栅极驱动器等产品。
维也纳整流器是为 60kW 及以上的高功率系统开发的。该参考设计能够显示整流器的值。大功率充电桩系统传输电力的速度明显更快，通常为 30 到 40 分钟。该参考设计的效率目标为 98%，栅极驱动器可以大大降低开关损耗。此外，C2000 MCU 加速器可实现快速控制环路执行，而内置的 Sigma Delta 解调器可实现精确的电流感应。
基于 Vienna 整流器的三相功率因数校正参考设计板
利用三相 PFC Vienna 整流器参考设计等工具和资源，不仅可以提高充电站和充电桩的普及率，还可以实现更高的效率和速度。